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前两天有个消息，据传吉利要收购魅族了！大伙都觉得这是众望所归。
为啥呢？一则是魅族有救了，还有一个原因是希望魅族能救救吉利的极氪 001，这车的车机被喷烂了。
最近微博上传得很火的一个小视频，向我展现了大概是我见过最卡的车机系统。（ 画面非静止
这辆极氪 001，从开车门进车等了足足一分多钟还没进入车机操作界面。
这开机速度，直接梦回 20 年前的 Win XP。
不止是开机速度，极氪 001 就像是去年发布的《 赛博朋克 2077 》，谁能想到它变成了如今的《 蠢驴》。
你在微博搜索极氪 001 车机，就能看到各式各样的吐槽，甚至还曾被喷上热搜。
比如充电盖板莫名其妙的焊死，怎么都打不开。
像极了站在小便池前解不开腰带的你。
还有动不动就自己跑出来说话的语音助手，平均 5 分钟一次错误唤醒。
跟那个闲的没事干就跑出来喊 “ 在呢 ” 的 Siri 有一拼。
还有反人类的前排电动开门设计。
人站在车门旁，车门就不会自动打开，你如果想用电动开门进副驾坐下，你就先得远离右前门。
这不就是经典的 “ 匡威 ” 理论，我要开门得先远离车门？
再比如这个 “ 流媒体后视镜 ” 的功能。
就是可以用车机屏幕来显示后置摄像头的图像，说白了就是可以把车机屏幕当做后视镜。
现在的新能源汽车理想 ONE、特斯拉啥的都有这玩意，极氪 001 也有这功能，而且清晰度和畸变控制也不错。
但极氪有个变态的逻辑，速度一旦超过 15km/h，系统就会自动把 “ 流媒体后视镜 ” 关了，车机认为你在危险驾驶，开车看屏幕。
后视镜哎，哪有开车不看后视镜的？
除此之外，这个傻乎乎的充电接口，每次关上都要再弹开一次。
整个极氪 001 看下来，就给人一种《 一拳超人 》里的 “ 傻弟弟 ” 模样。
所以网上关于这款车的测评也出现了一个奇怪的现象。
作为一款新能源浪潮下的智能汽车，却不去讨论最能体现智能化的车机系统，反而是出现了《 极氪 001 ：无车机评测 》。
除了极氪 001 在舆论上的负面影响，它的母公司 “ 吉利将军 ” 在新能源战场上也是屡战屡败。
截止 2022 年 1 月，吉利汽车以 132.8 万辆车的年度销量，首次超越上汽大众，强势跻身车企年度销量榜前三强。
但是，吉利新能源和电气化车型全年累计销量才 10 万辆。而隔壁靠着各种刀片电池、DMi 混动新技术的比亚迪，卖了超过 60 万辆新能源汽车。
同是传统车企的长城，卖了 14 万辆新能源汽车，就连造车新势力小鹏都卖了 9.8 万辆。
而吉利和沃尔沃联合打造的极星，像是个扶不起的阿斗。
品牌创立三年，微博上的广告位买个不停，但依然没逃脱旗舰车型被咸鱼倒爷骨折促销的事实。
2021 年全年，极星在中国市场的上险数只有 1000 辆左右。被自己寄予厚望的极氪 001，还隔三差五的爆出车机系统问题。
吉利作为当初最早转型新能源造车的传统车企，在新能源领域被后生们超的连车尾灯都看不着了，这可把李书福急坏了。
李书福自己也已经意识到这个问题，开始求变。领克的成功告诉老李，硬件、底盘这块咱没啥问题，关键还是得把自己的软件服务跟上去。
汽车软件服务的核心就是车机系统，咱得搞明白车主们到底想要啥样的软件服务。
隔壁的新势力就是最好的例子。
理想汽车的 CEO 李想，之前是搞汽车之家的，他每天看着上百万名网友在网站里讨论汽车，所以他能造出中国家庭需要的大型 SUV 理想 ONE。
蔚来汽车的 CEO 李斌，创立了易车，成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司，把互联网营销、汽车电商这些玩意摸得门清，这也成就了蔚来独特的社群文化。
小鹏的 CEO 何小鹏，之前是搞 UC 浏览器，明白用户需求、技术自研的重要性，所以能造出极具科技代表性的小鹏 P7。
而吉利的 CEO 李书福，之前是卖冰箱配件的，搞过商业卫星，收购了沃尔沃和路特斯，而且还是戴姆勒奔驰的最大股东，把燃油车底盘调校玩的炉火纯青。
旗下的领克，还拿了 WTCR 房车锦标赛的总冠军。
但要说玩互联网，老李还真不行。
从极氪 001 这款车身上你就能看到，刚柔结合的底盘，3.8 秒的零百加速，被一众车友称为最接近性能车操控性的纯电车。
但车机表现还是一言难尽。
为了重拾霸主地位，李书福准备从造手机开始。毕竟手机是当下最具互联网属性的智能设备。
去年，吉利官宣搞了星纪时代科技有限公司来造手机，投资 100 亿，拉来了原中兴通讯总裁，从 OPPO、小米等手机厂商疯狂挖人，扬言向苹果公司发起挑战。
除了开一家造手机的公司以外，李书福还瞄上了魅族。
魅族想必大伙都熟悉，当年的珠海小厂，在当年的国内手机市场也是不能忽视的人物。
据传当年的雷军，走到哪都会跟人炫耀自己口袋里的魅族 M8。
但自从魅族跟高通三星没谈好，只能选择当时性能功耗都被高通按着打的联发科。
装了联发科的魅族 7 pro 不出所料的成了魅族的 “ 滑铁卢战役 ”，卡顿、续航尿崩、发热、品控等一系列问题，彻底宣告魅族走了下坡路。
在中国市场，魅族 2016 年卖了 2200 万部， 2018 年卖了 948 万台手机。到 2021 年，出货量只剩 750 万部，连巅峰时期的一半都不到。
这个曾经超 50% 的市场霸主魅族，如今只能沦为销量报告里的 “ Others ”。
但话说回来，魅族帮车企做软件系统绰绰有余，而且开发系统这事本身也不难，Github 上可以找到大把的开源系统。
可一个完整的车机操作系统并没有那么简单，它还很看重厂商把硬件和软件结合调校的能力。
这才是吉利所看重的，魅族作为老牌手机厂商，在 Flyme 上的成功经验 —— 魅族不仅可以帮吉利做系统，还能把系统优化的足够稳定。
这两个同是天涯沦落人的相遇，无疑是当下最好的安排。
如果李书福有了魅族，不仅能凭借魅族 Flyme 系统的沉淀，给自己的车机系统整体来波 Debug，把系统的稳定性拉上去。而且还能把自己的汽车、卫星和出行服务几个业务来个串联，打通手机和车机两块屏幕。
这万物互联的局面，估计老李梦里都得乐醒了。
有吉利的内部人士向我们透露。
吉利还准备用手机给汽车 “ 试水 ” ，就是把很多汽车上暂时不能做的交互功能或者新技术，先拿去手机试试，手机验证成熟了再弄到车机上，让车机的体验更稳定，这也是吉利现在最缺的玩意。
比如现在车机上的语音助手，听声辨位，手势控制啥的，都是那些年手机厂商们玩透的。
目前，老李已经拿着 100 亿搞了个星际时代自研手机。估计李书福是要来波双线操作，星纪时代科技有限公司也像是为了迎接魅族建的 “ 房子 ” 公司。
既要跟魅族携手重返高端手机市场，还可以为自家车机研发做好准备。
虽然看上天作地和，但到了谈判桌，还有不少玩意得博弈。
比如魅族年轻气盛的时候，也是个市值上千亿的公司，据传阿里当初开出几百亿人民币的高价，黄章都没卖。
现在困境重重，2018 年的时候市值就已经落到几十亿了，几百亿都舍不得卖现在十几几十亿黄章能卖？这还不好说。
卖了以后，万一像锤子卖字节那样，虽然苟延残喘的活下来，但在手机市场里依旧翻不起声浪，这是黄章最不愿看到的。
再回到李书福这里，他们手机和车机两条路线一起搞的决心毋庸置疑。
但吉利就非魅族不可吗？当然不是，非要造高端手机，可以直接去找 ODM（ 原始设计制造商 ）。
也可以挖人、挖团队，就像之前挖中兴、小米的高层那样，直接双倍薪酬，把这群有能力的人搞过来，自己研发也未尝不可。
而且无论是找 ODM 还是挖人、挖团队，成本肯定要比买魅族便宜的多。这群人能做手机也可以做车机，一样能实现老李 “ 打通两块屏 ” 的理想。
再不济，车机这边也可以像上汽找斑马智行那样，找成熟的车机供应商。比如鸿蒙车机，有成熟车机软件服务和智能驾驶系统一整套，装上就能直接用。
对车机的改善也是立竿见影。
归根结底，黄章舍不舍得卖？李书福愿不愿意买？都还得看价格，权利分配等一系列商业筹码。
所以到现在为止，吉利和魅族这事双方都还是不予置评的态度，也还没个准信。
不过文章最后，从个人私心来看，我是真心希望吉利和魅族这波 “ 婚事 ” 能成，给魅族再来一次的机会，也为吉利解决新能源市场的后顾之忧。
对咱来说，魅族手机活了，吉利车机正常了，活脱脱一个大喜事。
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