网络歌手涓子个人资料 车评人涓子个人资料

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很多人很好奇我们车评人的日常试车是个什么状态。一天天的参加试驾会，是不是飞机都坐得麻木了，出入高档酒店都成家常便饭了？

也就是为了给你们看下酒店房间，才特意摁的照片。

是的，飞机不过是长途交通工具，公务舱就是坐卧铺，高档酒店不过是晚上用来写稿的大书房。

其实对我来说，无论安排的酒店有多豪华，我进酒店第一件事都是去找电脑桌的位置，因为这是我除了床之外，使用率最高的地方（这篇文章就是在酒店的电脑桌上敲出来的，甚至就是坐在电脑桌前，对着有一面落地玻璃的浴室，想到的这个选题）。

电脑桌好，酒店就是好酒店，哈哈哈。

而酒店的加分项包括：1、熨斗和熨衣板，这样就可以在出镜前提前一个晚上把衣服熨妥帖，出镜的精神面貌会好一点；2、健身中心，吃货胖纸的反向操作，就是把胸练得比肚子大就好；3、国家地理频道或者发现频道，偶尔可以挖到有趣的汽车类节目，什么《Gas Monkey》、《世界工厂》等等。

其他什么装修、设施、窗外景观什么的，对我来说真的是可有可无的东西。也许我不懂生活，也许我不懂风情。但如果可以选择，能多试一分钟车，我就不愿意在酒店多呆一分钟时间。

这也是我们三个糙老爷需要涓子调和一下的原因，享受生活这部分交给这位生活家就最合适啦。

怎么说，这种精心的安排，其实很容易有阶层错位感。但是我们也明白，这种阶层错位感，其实是由汽车厂商精心安排的，目的是让我们在整个活动过程中的体验可以尽可能地好。那么这种好，是否会形成一种潜规则，让我们这些吃好喝好住好的媒体老师，把车往好的方向报道，掩盖住一些缺点呢？

首先，的确有这类型的厂商，觉得把一家媒体邀请过来，就是这家媒体的主人了，可以干预媒体的中立性。但这些厂商的试驾活动，我们会拒绝参加。能参加的活动，基本上厂商是认可我们的报道一定能做到不偏不倚，可以接受我们表达那些的确存在的产品缺点。

一般的试驾会流程，先是产品讲解，然后是实际试驾环节，日落前归还试驾车。所以在一定的工作时段里面，充分的试驾时间，和充分的表述时间（包括讲解和镜头语言两部分），其实是矛盾的。这意味着我们必须要找到一个平衡点，我的做法是，保证最充分的试驾时间，确保能把一款车的产品特性都体验到。压缩表述时间，所以就要不断提升自己的表述能力，减少NG次数了。

试驾也分了几种不同的方式，根据厂家的做事风格、产品的卖点诉求而定，大致分为以下几种。

1、特定路况编队

这是最没有营养的试驾形式，从头到尾跟着教练车，限速120km/h的高速公路，头车压着80km/h在跑，后车全部都不允许超车，好比军队练踢正步走一样。不仅试不出车的特性，还在动不动一两百公里的单程试驾中浪费了多余的时间，并且这些低速移动的长龙，也影响其他的道路使用者的正常行驶。

一般这种试驾方式，都是非主流自主品牌比较倾向的，不知道是不是对自己的产品不够自信，不希望媒体“全方位考核”自家的车呢。不过随着自主品牌产品力的进步，这类“游花园”试驾越来越少了。好事。

2、自由试驾

一般能提供自由试驾的厂商，对于自己产品都会有比较强的信心了，选景方面，往往会精心选择风景优美的景区，或者有各种代表性路况的城市道路，让我们从多个角度去体验新车的驾驶特性。

最理想的自由试驾路线，一定要有一段通畅且无路人、低速交通工具的山路，各种城市路况，最好能有一些铺装不良的道路体验一下底盘舒适性（大多数时候不必刻意找），高速公路体验高速NVH和发动机、变速箱的匹配。

3、赛道编队试驾

这是差评度仅次于社会道路编队试驾的。很多人往往会觉得，哇，跑赛道耶，你不兴奋吗，你不享受吗，你不膨胀吗？你想想，如果你每次和女朋友约会，都有一大群狐朋狗友一起，完全没有任何二人世界的机会，你会不会崩溃？这拖还怎么拍？跟着教练跑赛道就这感觉了。

偌大的赛道，大直道100km/h巡航，提前100米开始刹车，安全速度过弯。体验操控？体验动力？速度与激情？不存在的。要是你跟着的前车是一个赛道驾驶经验比较浅的媒体老师，全程安全驾驶，你只能跟在后面假装自己很嗨。这么跑，跑到整个人都几乎要患抑郁症了。

4、赛道自由试驾

这才是赛道试驾的本体啊。可惜国内很难遇到这样的试驾机会。怎么说呢，媒体圈平均驾驶水平是一个很重要的原因。教练车带队编队驾驶是保证下限，让试驾活动不出安全事故的。一些赛道驾驶经验不是很足的同行，如果你让他自个在赛道上自由跑撒欢，可能还没跟着教练开得顺溜，甚至干脆就帮你把试驾车干出沙池，搞到后面在轮候的媒体老师扫兴而归。这就是这个圈子的现实。

在这里自我吹捧一番，能一边刷着不慢的圈速，还能留出精力，从容地对着镜头表述，是一项高阶技能，能这么干的车评人全中国为数不多，大家车言论就占了仨。

5、主题试驾

包括冰雪试驾和“别克S弯挑战”，各种小场地绕桩，还有节油挑战赛、越野类都属于这个范畴。这类试驾会也很有意思，可以专门用来评价日常驾驶很难触及到的极端工况下车辆的动态表现。例如在冰雪路面漂移、小场地全程响胎绕桩，的确能高效地获得试驾车极限工况的驾驶体验。不过这种活动，针对性太强，如果不是穿插在正常试驾会里，其实就只能对试驾车的“单项”，而且是比较极端状况下的单项来评分。

节油挑战赛，我从来都不用“刷油耗”的态度来认真比赛。而是按照一个“正常人”的驾驶风格来开车，该开空调开空调，高速公路能压限速就压限速。无所不用其极做一个很低的油耗，甚至赢了比赛，油耗结果也说明不了什么，因为一个正常人根本不会这样开车。

然后我来回味一下最棒的几个试驾会吧。

一个是奥迪RS 6的上海试驾会，涵括了市区自由试驾、上赛道跟队试驾（但其实教练开得挺狠的）、小场地绕桩比赛，两天的试驾基本上足够让我摸透这款车的动态性能。

第二个是Panamera Sport Torismo加拿大试驾，全天不间断的山路、市郊高速路交替进行，一路上风景就是移动布景板，还有一条大落差、弯角刁钻的小型赛道可以“劈”，真是过足了驾驶的瘾。

第八代凯美瑞的试驾会也不错，上海国际赛车场多圈体验、周边市区道路自由试驾，如果不是时间编排太仓促，能多留一些市区道路体验时间就更好了。

所以呀，一般来说，车子好，厂方就越有信心，给我们安排的试驾内容就会越充实，他不怕把车的每一面都展现出来，甚至是巴不得短短一两天的试驾活动，让你就不停地在开车，充分体会到不同的工况，为的就是让你被试驾车360°全方位无死角折服。

一天天地像大爷一样地被伺候着，我们会不会膨胀啊，会不会真的以为自己是大爷啊？不会的，因为我们不会忘记，我们的位置，是谁给的，谁才是汽车媒体人的衣食父母。

我们的本职工作，永远都是为读者服务的知识传播者，和观点布道者。无论试驾会多么高大上，我们的关注点永远都在出品上。没有你们，我们屁都不是。