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第二次世界大战期间，德国以高超的工业技术和前卫的设计，让全世界人民领略到了德国工业技术的现今，而在众多德国坦克当中，VK3001P坦克绝对是个异类，并不是因为它拥有多么出类拔萃的实力，是因为这辆坦克的发动机，竟然没有采用当时主流的奔驰或迈巴赫，采用的是一个名为2xPorsche Typ 100的引擎。

比较懂车的观众老爷们肯定要会心一笑了，没错，这个 Porsche 就是现在大名鼎鼎的保时捷。 2xPorsche Typ 100指的是2组保时捷100型引擎，每一组保时捷100型引擎可以为一侧的履带提供210马力，两组就是420马力。

但为什么VK3001P要采用这么奇怪的动力配置呢，这里就要介绍一下元首的好基友——斐迪南·保时捷博士啦，他堪称是百年汽车发展史上的一位大师，1875年9月3日出生于奥匈帝国马福斯多夫的一个铁匠家庭里。

本来他应该继承他老爹的打铁手艺，然而小伙子不喜欢打铁却对机械和电学非常上心，一有时间就跑到大学去听课。1896年在他21岁的时候，他就已经拥有好几项专利了，其中最重要的一项就是轮毂电机。

之后年轻的斐迪南·保时捷走上了汽车设计生涯，由于19世纪末20世纪初的汽车制造商们对汽油发动机需求很大，但德国和法国的汽油发动机产能不足，而恰好他手握轮毂电机的专利，自然就开始了电传动的研究。他可能不会知道，这方面的研究一直跟了他一辈子。

而斐迪南·保时捷与希特勒相识，也是因为他杰出的汽车设计思想。1934年希特勒已经掌控了德国，他迫切的想要展示纳粹政权的优越性，因此想让每个德国工人家庭都能有一台小轿车，艺术生出身的元首甚至还亲自动手，手绘出了他心中的国民汽车。

保时捷公司推出的Volkswagen VW30一下子就俘获了希特勒的芳心，VW30的样车测试里程超过了240万公里，这是何等的可靠!。

这么一台被希特勒要求最高时速100公里，可以坐两个成年人、百公里7个油、价格不超1000马克的国民汽车在1938年正式亮相，它也被称为大众TYPE 1。

保时捷因为这台国民轿车获得了希特勒的赏识，但保时捷却从来不穿纳粹党的制服，即使在希特勒本人面前也是如此。希特勒邀请他加入德国国籍、将大众的工厂命名为保时捷工厂这些事情也被他一一拒绝。保时捷对这些政治上的事情并不关心，他只看重技术的发展，比如他心爱的电传动。

时间到了1939年，德军要求开发一种新型重型坦克，保时捷公司自然也在竞标之列，保时捷拿出的方案被命名为VK3001P型，P指代的就是Porsche，他的方案重点在于新能源也就是电传动方式。而亨舍尔公司那边的方案叫做VK3001H，采用了独特的交错式负重轮，改善了行驶性能。

VK3001P的动力装置为两台保时捷Type 100型发动机组，动力产生方式有点复杂：先是汽油发动机带动发电机，而后发电机产生的电力传送给电动机，最后电动机产生的动力再传送到主动轮上。驾驶员通过电气系统来操纵战车，根本不用再管费劲的变速箱，只需要调整电流就能轻松的驾驭这台战车。

1941年下半年，维也纳附近的尼伯龙根工厂(Niebelungennwerke)用软钢材料组装成了一台VK3001P样车，它没有安装炮塔，用一个临时性的圆柱形观察室替代。

其实VK3001P应该是有一个正式炮塔的，而且设计图都有，但不知为什么克虏伯方面愣是没造出来这个炮塔，只是用木板钉了个形状出来…..根据后世的资料笔者发现，克虏伯对这件事情也并不是不上心，但是军方人员总是反复修改这个炮塔的设计，这导致VK3001P的炮塔生产流程严重滞后。

不过尼伯龙根工厂的测试人员并不在意这种细节，对他们而言战车的武器(当时已经确定VK3001P采用成熟的88mm主炮)可以放在后面测试，最重要的是这个电传动的底盘性能如何。

在几个月的测试过程中，测试人员认为战车的操纵性非常不错，而且噪音也小了很多，驾驶员的工作压力也没那么大。但复杂的电传动技术确实是出了不少的问题，比如功率偏低、散热效率不好等等。

但在提交的测试报告上，他们还是认为电传动对于重型装甲车辆而言，是很有希望的一种驱动方式，改进后可以显著提高坦克或其他机械性能。

虽然VK3001P的性能勉强过关，但这时候也已经是1941年了，在新的VK4501方案面前，VK3001P有些力不从心，这台重量被严格控制在30吨的战车被认为没有发展前景，无法与VK4501竞争。

最后VK3001P还是被放弃了，它并没能进入军队服役，不过也比那些从未走下绘图板的同胞们好太多——至少它活过。而它所代表的电传动技术，最后几经演变，被人类历史上最重的战车鼠式坦克所继承。