德国飞机失事黑匣子录音我要听听
德国飞机空难还在调查过程中，调查人员一般只会对公众报告调查进展和结果，黑匣子录音是不会直接向公众公布的。即使调查有了结果，黑匣子之类的资料也会被列为机密封存，直到若干年后才能解封（解封年限可能各国不一样）。总之现在不可能听到
据报道，黑匣子录音记录了临坠机前乘客的嘶吼，官方会考虑公布录音对死者家属及公众造成的影响，是不会面相公众完全公开的
问：谁有当年深圳南航空难黑匣子的完整录音？
完整30分钟的黑匣子录音是国家机密，所以只泄漏出来12分钟，也就是说网上找不到深圳南航空难黑匣子的完整录音
机组空管接力呼唤MU5735录音曝出，找到黑匣子后下一步做什么？
机组空管接力呼唤MU5735录音曝出，在空难调查中黑匣子非常重要的工具。在事故现场找到黑匣子，那么在这找到之后，需要检查黑匣子的是否完好，也需要检查黑匣子是否有严重的损伤，同时这次找到的第一个黑匣子外观破损严重，但是里面所存储的单元外观还是比较完好的。找到黑匣子后下一步做什么？
黑匣子在检查完以后会被送去做译码，同时调查组也需要根据黑匣子的损伤程度来决定送到哪里去，如果黑匣子找到的时候是比较完好的，那么就会把黑匣子送到政府指定的民航专业机构实验室进行译码分析，但是如果黑匣子损伤严重就需要送到设备原制造厂进行恢复，因为这样才能够使黑匣子恢复，而这次的黑匣子的设备还是比较完好的，所以就需要花费长时间进行数据修复。
等到黑匣子译码完成以后，调查组就可以从中获取内容和数据，同事这样也可以根据之前掌握的飞机整体运行，来做出调查的最初判断，而且在这个过程中，是要找到异常现象，一旦发现哪里有问题，就不能放过任何的蛛丝马迹，而且也要根据所发现的疑点进行分析，所以说，单纯的依靠数据是不完全的，还需要工作人员对事故进行调查和分析，而且事故的判断也需要实物证据。同是找到实物证据以后，还需要根据各种手段去进行模拟分析，这样才能更加准确做出判断，同时也需要力图复现相关的现象，最终才能够得出相对完整、科学的结论。
而且数据进行修复的过程也是漫长的，同时译码时间一般会很长，但是这也是取决于设备的完好程度，而且通过数据的修复才能够更加真实了解当时事故发生的情况，同时黑匣子的译码是非常重要的，也是判断事故原因的重要依据，所以找到黑匣子以后就需要做译码。
谁知道海航空难最后十分钟的录音在哪能找到？
在黑匣子中找到的。
黑匣子”起源于对飞行记录仪的俗称，是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。
录音磁带能火、防水、防震。后者可记录飞行时的各种数据。飞行记录仪装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏
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按照黑匣子的用途，它被形象地称为“法官”、“教官”和“医生”。所谓法官，是基于飞行事故调查的用途，事故发生后通过找回黑匣子，对数据译码分析，可以判定事故真正原因，避免同类事故再次发生；
所谓教官，是指在飞行员监控方面的功能，通过日常分析黑匣子的数据，纠正飞行员不良驾驶习惯，预防事故发生；所谓医生，则是在飞机故障诊断与维护方面的作用，通过对黑匣子数据进行日常分析，监控、预测飞机主要部件的健康状态，排查故障隐患，防止故障发展为事故。
为了事故调查时获取客观、全面的信息，黑匣子记录数据的种类和数量不断增加。数据种类从最初的飞行、音频数据，拓展到了视频和数据链数据；参数数量从最初的五个逐步发展到几百个甚至上千个。
飞行数据一般包括飞机和发动机运行状态、飞行员操纵情况、飞机外部信息等；音频数据一般包括正、副驾驶员的通话、飞机与地面的通话、机组之间的通话以及驾驶舱环境声音等；视频数据一般包括驾驶舱仪表显示、飞行员动作、飞机前方视景、起落架收放状态等。
通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程，自动分析飞机可能存在的故障隐患和人员操作异常，预防故障或事故发生，极大地提高了航空飞行安全水平。
参考资料：百度百科-黑匣子 （飞机或车辆电子设备）
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