德国飞机失事黑匣子录音内容?
德国《图片报》昨日公布了失事的德翼航空公司飞机黑匣子录音全文。根据录音显示,副驾驶卢比茨曾多次唆使机长去上卫生间,机长在上卫生间返回后发现驾驶舱的门被锁,无法进入,机长在飞机坠毁前发出了最后的呼喊“把该死的门打开”,随后,副驾驶卢比茨驾机撞向法国阿尔卑斯山区。而录音记录也再次印证了卢比茨刻意驾机坠毁的意图。
以下是已经曝光的录音记录:
录音刚开始:
录音开始时,机长帕特里克-桑德海默向乘客们就飞机在巴塞罗那机场延误了26分钟道歉,并承诺将在飞行中把时间赶回来。
随后20分钟:
在接下来的20分钟内,机长桑德海默与卢比茨对话。卢比茨告诉机长,因为机长没有在巴塞罗那上卫生间,机长可以随时去上卫生间,自己将接管飞行。
10点27分:
飞机到达巡航高度38000英尺(11582米),机长桑德海默指示卢比茨做好在杜塞尔多夫降落的准备。
卢比茨对此做出了简洁的回答,称“希望如此”、“我们看看”。
在对着陆准备进行检查后,卢比茨再次对机长桑德海默说,“你现在可以去卫生间了。”
10点29分:
机长桑德海默对卢比茨说:“你可以接管飞行了”。随后,有座位向后推以及关门的声音。
10点29分:
飞行雷达监测到飞机在下降。
10时30分:
飞机下降了316英尺(96.3米)。
10时31分:
飞机下降了1800英尺(548.64米)。
10点32分:
空管人员试图联络飞机,但未收到任何回应。自动报警信号“下降率”几乎同时响起。不久传来巨大的击打声,像是有人试图进入驾驶舱。桑德海默大喊:“看在上帝的份上,打开门。”同时可以听到乘客们尖叫的声音。
10点35分:
可以听到桑德海默用斧子砸门的声音。飞机当时距地面还有7000英尺(2133米)。
大约90秒后:
大约90秒后,飞机上传来了新的告警信息:“地面,拉升!拉升!”桑德海默大喊:“把该死的门打开!”
10点38分:
飞机沿北-东方向航线在法国阿尔卑斯山区飞行,能听到卢比茨的呼吸声,但是他没说任何话。
10时40分:
飞机右翼撞上山腰,最后的声音是乘客们发出的尖叫声。
黑匣子到底是什么东西
黑匣子到底是什么东西
黑匣子到底是什么东西,黑匣子现在被漆成明亮的桔红色。这种明亮显眼的颜色,以及记录仪外部的反射条带,都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的找到记录仪,黑匣子到底是什么东西。
黑匣子到底是什么东西1
东航一架波音737客机(MU5735)在执行昆明——广州航班任务时坠毁,现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中,而这个时间,距离坠机已经过去24小时,对大家来说,疑问真的太多了。
据中国民航局官网消息,东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时,于梧州上空失联。并且已确认该飞机坠毁,机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。其中有1位旅客——退票未上飞机。
而在确认该飞机坠毁之后,大家对飞机的各种猜测也就来了,新闻媒体也列举了多个方面的疑问,并且等待官方确认消息或数据至少还有五个方面,我们直接说明一下就行。
第一、伤亡情况:尚待披露,第二、乘客名单:尚未正式公开,第三、失事的原因:还在调查中。第四、飞行轨迹:2分钟内骤降数千米?尚待官方披露调查结果和详情,进一步佐证。第五、客机坠毁前姿态:机头朝下?尚待官方披露调查结果和详情,以进行确认。
所以,大家看到的什么飞机状态,2分钟内骤降数千米等等,其实官方都没有给出一个确定性的说法。虽然的确有航空数据显示MU5735急速下降、视频显示机头朝下等问题。但是要解开这些疑问,我们需要等待一样东西,那就是我们说的“黑匣子”。
这个是获取整个飞机在飞机过程之中的一个重要数据,大家的疑问基本上都可以彻底解答出来,下面我们就来了解一下,黑匣子到底是一个什么样的东西,它能够记载那些数据。
飞机黑匣子到底是什么东西?
飞机黑匣子简单的来说,就是飞行数据记录仪(FDR),它是用来专门存储飞机飞行的情况。一旦飞机出现任何的情况,如果我们需要进行对飞机飞行过程进行了解,就需要找到黑匣子来进行核实。
并且飞机黑匣子是与飞机本身不一样的东西,在制造上都存在差异。黑匣子所采用的材料非常特殊,正常情况来说,它都会完好无损地保存下来。
这种特殊的、用合金材料制作了匣子,是一个非常坚固的盒子,有点类似于大家说的“数据盘”。它具有极强的耐高温能力,在600℃~800℃的高温之下都没什么影响,甚至在经受11000℃的高温30分钟,也不会被破坏。
同时还能够承受高压——能承受自身重力1000倍的冲击、在海水中浸泡30天而不进水,也具有极强的防腐蚀等作用。所以,黑匣子相当于是一种专门的“飞行记录仪”,并且受到外界状态的影响不大,并且也是最大化地获取飞机上的相关性数据。
不过,黑匣子虽然被称之为“黑匣子”,但是黑匣子并非真的是“黑色”,它一般都被涂成明黄、橘红等鲜艳夺目的色彩,以便之后寻找。
大多数的“黑匣子”为橙红色,正常情况下是两个长约40厘米、宽与高分别约20厘米的长方体。每个重约20公斤到30公斤。商用飞机一般安装两个“黑匣子”,它们的名称分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”,这就是大概的情况。
那飞机黑匣子能记录哪些信息?
上面我们提到了,一般来说,大多数的客机上安装的黑匣子有两种——“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”,当然这两个黑匣子的功能大体也存在差异。
而“飞行数据记录器”主要是记载——如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等等。当然,这里也有一个关键的点在,那就是在飞机起飞前,必须要打开黑匣子的开关才行,不然是不能收集数据的。
早期的记录器只能记录20多种数据,现在记录的数据已可达到60种以上,其中包含了是重要的16种必录数据,就是我们说的飞机的加速度、姿态、推力等等,都可以在这上面找到信息。
而“驾驶舱语音记录器”相当于是一种“录音机器”,它通常是安放在驾驶舱及座舱内的扬声器,录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客,空中乘务员等说法。但它只能保留停止录音前30分钟内的声音,正常情况的话,超过30分钟又会重新录音。因此这个黑匣子内信息是空难30分钟前机内的重要信息。
而找到了黑匣子,就可以判断飞机在坠毁之前发生的事情。所以,我们已知的数据,在没有“黑匣子”这一个权威的记录数据仪器来核定的话,根据已知,已看到的信息,很难作出事故原因的判断,就算是大家说的2分钟内骤降数千米、客机坠毁前姿态:机头朝下等等,这些都不具有任何的说服力,这可能也是官方暂时没有说明任何相关结果的原因。
具体事故原因,一定需要看到黑匣子才能做出判断,不然大众的说法,肯定是不具有任何的权威,所以,飞机事故原因需找到黑匣子才能判断,不过搜寻黑匣子也面临到不少困难,因为客机坠毁山林间。
黑匣子到底是什么东西2
黑匣子其实并非黑色,而是被刷成明亮的桔红色,为了在飞机失事后能快速找到。
黑匣子外壳坚实,为长方体,约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部净是些电气器件,实质上是一台收发信机。黑匣子现在被漆成明亮的桔红色。
在飞机飞行过程中,它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来,并自动转换成相应的数字信号连续进行记录;当飞机失事时,依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率(例如37.5千赫),类似心跳般有规律的无线电信号,“宣告”自己所处的方位,以便搜寻者溯波寻找。
其实,这种金属制作的“黑匣子”并非黑色。“黑匣子”并不是根据其本身颜色命名的,而是人们视它为空难的不祥之物,故定名为“黑匣子”。
黑匣子现在被漆成明亮的桔红色。这种明亮显眼的颜色,以及记录仪外部的反射条带,都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快的`找到记录仪,特别是当飞机坠落在水上时。
黑匣子到底是什么东西3
据中国民航局网站报道,2022年3月21日,东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时,于梧州上空失联。目前,已确认该飞机坠毁。机上人员共132人,其中旅客123人、机组9人。
这个时候,大家第一时间可能会想到黑匣子。黑匣子学名叫“飞行记录器”(Flight Recorder)。
客机上安装的飞行记录器有2台,一台是飞机数据记录器(FDR),负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据;另一台是座舱话音记录器(CVR),负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话,以及机舱里的各种声音。黑匣子的外壳呈现明亮的桔红色并配有发光带。
1、既然现代飞机上的黑匣子不是黑色的,为什么叫黑匣子?
在驾驶座机舱内装设声音记录器的构想在1954年首度提出,当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里,而声音记录器则放在最坚固的黑色方盒中。美国民航局在1957年规定,凡是重量超过9.吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行记录器。
8年后,航空局决定将这“黑匣子”漆成“橙红色”(或橘色),这样在飞机失事的时候,外表醒目的“黑匣子”就会比较容易被找到。到1965年,几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飞行记录器,但仍沿用“黑匣子”这个名称。
2、黑匣子可承受怎样的极端环境?
黑匣子呈正方形,用特殊合金制成,既可承受1100°C的高温半小时之久,又可承受飞机爆炸时的猛烈撞击。可承受6000米深水压,而且不怕海水长时间地浸泡。
3、黑匣子本身能向外发出无线电信号吗?
黑匣子上是没有无线电发送装置的,在陆上坠机的话,黑匣子提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带。
4、黑匣子能主动向外界发出什么样的信号?
黑匣子唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标(ULB),水下信标在遇水后启动,每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号(注意是声波信号),可持续工作30天。
5、黑匣子的声波信号如何探测?
黑匣子在水下发出的声波信号只能由声呐在水中进行探测,但由于黑匣子的水下信标体积小、功率也小,一般情况下,舰载声呐最大大约能接收到数公里范围以内的黑匣子声波信号,小型手持式声呐的有效探测范围则只有数百米。
谁有南航失事飞机黑匣子录音
南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音
链接:
点开
[00:00.00]南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音:1997年5月8日,
[00:04.96]一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班
[00:07.96]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时
[00:11.96]就听机长大声喊:”加油门,复飞!加油门,复飞!……”
[00:13.96]飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架着地。
[00:16.96]飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声:
[00:18.46]”下降率太高啦!”(这也是他人生最后的一句呐喊)然后是爆炸声~~
求南航58空难录音
南航空难黑匣子录音11年之后重现,以上为最后12分钟录音音频内容。
[00:00.00]南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音:1997年5月8日,
[00:04.96]一架中国南方航空深圳公司CZ3456(重庆飞往深圳)航班
[00:07.96]的波音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时
[00:11.96]就听机长大声喊:”加油门,复飞!加油门,复飞!……”
[00:13.96]飞机在地面跳了三下后复飞,每次弹跳都是前起落架着地。
[00:16.96]飞机在空中盘旋后,第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声:
[00:18.46]”下降率太高啦!”(这也是他人生最后的一句呐喊)然后是爆炸声~~
[00:20.38]解除自动驾驶报警
[00:22.56]近进台:你马上降到1500
[00:24.64]副驾驶:我已经降到1500
[00:30.88]近进台:前面有一架飞机比较近
[00:39.13]近进台:五边雨比较大,看见跑道叫
[00:40.26]近进台:你在云里看不见,对吧?
[00:42.26]副驾驶:对阿
[00:48.89]解除自动驾驶报警
[00:53.94]副驾驶:308
[01:02.76]联系广州160.35
[01:08.29]副驾驶:我请求降低高度
[01:18.45]副驾驶:现在航向135
[01:24.29]副驾驶:我看在跑道前面天气不好
[01:29.20]近进台:你现在马上降到900
[01:31.48]机长:3456建立盲降
[01:33.97]副驾驶:3456联系塔台,6855再见
[01:36.71]机长:注意高度
[01:41.00]机长:注意雨比较大
[01:45.97]塔台:CZ3456
[01:49.30]机长:厄~~现在建立盲降了
[01:54.59]副驾驶:330度左右
[02:03.12]副驾驶:3456现在高度6000英尺
[02:11.92]副驾驶:看到机场灯
[02:16.08]机长:等会儿晚点放啊~
[02:18.16]机长:油门预位
[02:25.55]机长:注意偏航
[02:36.50]]副驾驶:3456看到引进灯
[02:47.05]机长:决断高度
[02:49.49]副驾驶:注意偏航~~~~好的
[03:00.63]副驾驶:下滑道太低
[03:04.61]机舱警报(下滑道低)
[03:06.35]副驾驶:注意速度
[03:06.75]机长:速度没事
[03:08.75]机长:大一点没事
[03:12.54]副驾驶:偏左一点
[03:18.02]机长:带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)
[03:20.97]第一次触地
[03:22.28]机舱报警(超过过载)
[03:23.62]副驾驶:油门!加油门!
[03:25.26]第二次触地
[03:27.90]副驾驶:加油门复飞!加油门复飞!
[03:28.28]第三次触地
[03:31.08]副驾驶:加油门复飞!加油门复飞!
[03:33.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)
[03:40.69]机长:杆失去重量了
[03:45.84]机长:加油门!
[03:52.64]机长:检查了吧?
[04:34.68]机长:再绕一圈
[04:49.34]机舱报警(液压系统)
[04:56.08]机长:不用带得太大!
[05:03.83]副驾驶:3456复飞啦
[05:05.96]塔台:明白
[05:07.30]副驾驶:你声音大点
[05:14.78]你告诉我航向,我看不到你
[05:18.34]机长:现在不行了,雨太大了
[05:21.03]机长:上升1200
[05:26.90]副驾驶:你看一下我的位置,3456
[05:45.05]副驾驶:右边,往右边转
[05:49.02]机长:左转天气不好啊
[05:57.74]副驾驶:我现在过了交会点准备左转
[06:02.61]塔台:请报一下位置
[06:06.18]副驾驶:我现在在左转进三边拉~~~~
[06:32.35]塔台:你现在位置?
[06:36.28]副驾驶:在三边上
[06:40.39]另一架飞机:我现在没法避让你,高度6000,距离14公里
[06:49.91]副驾驶:我现在是紧急情况!!
[06:51.91]副驾驶:我有紧急情况,你叫他们避让我!
[07:46.72]塔台:频率111.3
[08:11.94]塔台:CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!
[08:20.15]机舱报警(起落架)
[08:47.28]塔台:3456降落后紧急撤离
[08:49.28]副驾驶:明白,我现在已经通知了
[08:56.73]副驾驶:我现在再转一圈
[09:04.34]塔台:你现在在什么位置?
[09:10.46]副驾驶:我现在高度1200
[09:16.76]副驾驶:我在机场北面,在左转
[09:21.78]塔台:我已经让所有飞机避让你了
[09:38.64]机长:跑道在哪里,我现在还没找到
[09:45.08]这里有一段损坏的纪录
[10:09.54]机舱报警(襟翼)
[10:11.94]机长:别开这个,别开这个!
[10:16.05]塔台:没有其它飞机了,两边跑道清空
[10:25.82]副驾驶:用导航台啊
[10:29.88]机长:我看到跑道了
[10:59.72]塔台:CZ3456,地面准备好消防车、救护车
[11:03.59]塔台:可以用15号跑道!
[11:08.11]机长:我走反向降落
[11:08.45]塔台:可以!前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大
[11:22.20]机长:情况不太妙阿!
[11:50.49]机长:注意高度阿
[12:06.01]副驾驶:高度高了吧?
[12:08.88]副驾驶:已经到跑道头了!
[12:15.72]机舱紧急报警(sink rate)
[12:18.25]机舱紧急报警(pull up)
[12:23.99]副驾驶:下降率太高
[12:26.66]副驾驶:下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
[12:27.65]咣~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~(飞机坠毁)
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