青岛拆洗三元催化 青岛更换三元催化内芯

青岛拆洗三元催化 青岛更换三元催化内芯

◆文/上海 朱列

故障现象

一辆2009 款的帕萨特新领驭轿车， 1.8T 四缸机，手动5 挡变速器，行驶里 程11 3562km。热车怠速时发动机舱内 有异物敲击金属的声音，有时沉闷、有时 清脆。有时打转向或开空调一段时间后， 再怠速，异响消失，但随着连续踩下油门 踏板，发动机转速逐渐升高吋异响会逐 渐减少；在转向和开空调等发动机有负荷 的情况下，敲击声也会降低。发动机平稳 运转。

发现此异响后，车主多次将车开到 4S 店和综合汽修厂，用专用仪器检测发 动机各项指标均在正常范围内，考虑到 维修和配件更换等各项成本，车主决定 再持续使用一段时间，并留意观察故障 现象。

故障诊断与排除

冷却风扇控制系统描述：ECM 根据 发动机冷却温度、空调开关状态、制冷剂 压力、发动机转速和车速计算相应的冷却 风扇转速，并发送信号至冷却风扇ECU 以调节冷却风扇。冷却风扇ECU 根据来 自ECM 的占空比信号来控制各冷却风扇 转速。

使用三个月后，异响依然存在，如 前所述，没有改善。笔者接修了此车。再 现故障，冷车启动吋，没有异响。随着怠 速热车、水温上升，异响开始出现。感觉 异响来自发动机右后方，打开发动机舱盖， 用听诊器对发动机反复听诊，并进行断 缸试验，响声无变化。考虑到热车才有 异响，以下这几个部位值得怀疑：1. 活 性炭罐；2. 二次空气阀；3. 可变气门正 时调节电磁阀；4. 三元催化装置。采用断开排除法，对这些系统部件进行检测， 以确定异响部位。

1.活性炭罐

(1) 检查活性炭罐电磁阀，断开发动 机舱左前方活性炭罐电磁阀接头，使活 性炭罐电磁阀停止工作，故障依然存在。

(2) 检查位于车辆右前翼子板内衬内 活性炭罐总成，确认固定良好，但异响依 然存在。

2. 二次空气阀

(1) 用大众专用VAS5054 诊断仪， 进入发动机诊断系统，进入最终控制诊 断，在静态不启动发动机的情况下对二次 空气泵进行测试，发现能正常运转，无异 常声响。

(2) 分别拔去二次空气阀继电器或熔 丝(40A)，启动发动机，热车后发现异响 依然存在。

3. 可变气门正时调节电磁阀

用听诊器在各转速和各工况对可变 气门正时调节电磁阀进行检查，发现工作 正常，无异响；但发动机异响依然存在。

4. 三元催化反应器

基于上述检测和分析，综合各方意见 和建议，诊断的范围越来越小。因三元催 化反应器拆卸和总成单独检查需要将车 开上了举升架，将三元催化反应器单独拆 卸下来，从外表和各方面都看不出有什么 问题，但感觉到内部的三元催化器芯和壳 体相脱离，松旷。放在工作台上将其一段 轻轻敲击，在一端的端口有一条细细的缝 ( 不固定的间隙) 如图1 所示。会不会是 三元催化器芯与其金属壳体之间的敲击发 出的敲击声？将三元催化器总成竖起来用 手强烈上下晃动，果然发出了类似于之前 在发动机怠速时发出的较轻的敲击声。

三元催化转化器结构上是由带绝热 材料不锈钢外壳和多孔陶瓷内芯组成。 经分析，发动机在冷机时，排气管和三 元催化装置未热，三元催化器芯和壳体 之间的间隙较小，怠速和各工况转速都 听不到发动机异响；随着发动机暖机， 排气管和三元催化装置逐渐加热( 内芯 通常到600℃左右)，三元催化器芯和 金属壳体之间的膨胀系数不同，会产生 更大的间隙，在怠速时发动机排气系统 有节奏的气浪排出推动三元催化器芯和 金属壳体之间的撞击，发出金属敲击声。 随着各工况将发动机转速提高，发动机 排气的频率增加，节奏加快，气浪压力 紧推使三元催化器芯紧贴在其金属壳体 的后端，消除了其间间隙，使其固定， 撞击声音又逐渐减小直至消失。

用电焊对三元催化器芯靠后端进行固 定，如图2 所示，用手强烈上下晃动和在 工作台上轻敲均听不到声音，将其装回。 试车恢复正常。各工况和转速下均听不到 发动机异响，故障排除。

维修小结

通过上述的故障诊断和排除的过程可知，在不影响车辆的正常使用、检测之间各项指标都正常的情况下，应加强分析，综合考虑顾客维修成本，可以采用边使用、边诊断、边排除、边确定的方法，把故障确定在最小的范围内，不要盲目地更换总成，应以修理为主，以最小的维修成本把问题解决。

根据作者描述，发现此异响后，此车多次到4S店和综合汽修厂都没有修好，应该是一个疑难故障。作者朱列是上海交通职业技术学院汽车系教师，汽车教师能结合诊断故障并修好车，这是值得提倡的。职业技术学院需要一批工匠型的教师，他们既有理论又有实践。

从严格的工艺规程来说，这次维修还有以下几点不足：(1)用焊接方法解决催化剂载体的松动，实际上没有解决载体与外壳间的间隙密封，有一部分废气会未经催化转化器载体催化而从排气管排出，作者修完后没有测量发动机尾气，估计很难达标；(2)从图片上可以看到三元催化器载体发黑了，说明有混合汽过浓或燃烧不良等故障，也许这是造成催化剂载体发响的本源原因；(3)从实际检查上来看，用听诊器听三元催化器和消声器更容易判断响声的确切部位，也许作者这样做了，但文中未提到。

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