国际航运事业的飞速发展和高新科技的应用，促使着航海技术朝着多元化，高尖端的方向发展，而这一发展也促进着高等航海教育的发展，各个国家也采取相应的政策，提高对航海教育的投入，在传统的教育中做出革新，以更好地适应航运事业的发展。但是，由于各国的历史背景和国情有所不同，所进行的高等航海教育也各有特点。本节从美国、日本、英国等国家高等航海教育的发展历程，分析并比较以渴望对我国今后的航海教育有所启发。
一、美国高等航海教育的发展
美国高等航海教育的产生和发展与相关法律的颁布有着密不可分的关系，其发展历程如下：
1、美国高等航海院校共有七所，分别是美国商船学院、纽约州立大学海运学院、加尼福尼亚海运学院、缅因海运学院、得克萨斯 A&M 大学加尔维斯顿分校、马萨诸塞海运学院、西北密歇根学院，其中美国商学院是因1936年美国国会颁布实施的《1936年商船法》而成立，直接由联邦政府介入船员的培训和教育，而其余六所则是由各州政府负责管理。虽然美国商船学院并不是美国第一所高等航海院校，但其受联邦政府的重视，教育资金充沛，教育管理模式先进，成为美国生源最好，知名度最高的航海类院校。
2、1958年的《海运学院法案》以及《1980年海运教育与培训法》极大的促进了美国教育的发展。其主要体现在以下几点：一是确立了美国高等海海教育的基本方针，即美国航海教育能为美国船队培养高素质、高能力的船员，并且在紧急情况时，能成为军队的辅助力量；二是稳定高等航海教育规模，一个海运国家的船队规模通常是由市场的供求需要来确定的，靠市场来调节，而美国直接以法律的形式将其定下来，因此对美国商船学院招生量做出了明确的规定；三是确定高等航海学院办学层次，美国商学院强制实行大学教育、职业教育与军事教育三位一体的模式；四是保证了充足的教育基金与实践培训的设备，直接规定了每位学员教育所需的一切经费，并且也提出了实践设备获取的条件。[25]
二、日本高等航海教育的发展
日本是一个以海运经济为主的国家，其经济的飞速发展离不开发达的海运，发达的海运需要优秀的海员支持，日本的高等航海教育起步早，经验丰富，其教育体系的形成大致可分为初步成型、初具规模、改革创新和提升层次这四个阶段。
1、起步阶段
1875年，日本政府推出“民营补助主义”政策，三菱汽船公司得到政府的补贴，业务飞速发展，未解决专业人才不足的情况，在同年11月成立了私立三菱商船学院，至此，日本第一所海运院校诞生，后于1882成为国立学校，后更名为东京商学院。这个时期主要是以初、中级航海教育机构为主，以迎合当时“富国强民、殖产兴业、文明开化”的国策，是航海教育的初始阶段。
2、初具规模
1917年，私立川崎商船学校成立，该校设置了航海和轮机专业，为解决日本高级船员缺失的问题，仅在四年后川崎商船学院升格为文部省隶属的国立神户高等商船学校。1925年，东京商船学校也晋升为东京高等商船学校，至此，到了1939年，文部省在鸟羽、富山、大岛和鹿儿岛等地开设商船学校，多所商船学校共同发力，为当时的日本提供了众多高级船员，极大的缓解了船员短缺的情况，促进了当时日本航运的发展，从而进一步保障了社会经济的稳步增长。
3、改革创新
二战结束后，日本的行政体制发生改变，其行政领域也相继颁布新的法规。1947年颁布《教育基本法》、《船员法》，1949年颁布《国立学校设置法》、《社会教育法》，根据其相应法律的规定，1952年日本神户商船大学成立。随后，日本东京商船大学成立。此时期，是日本经济重新崛起的时期，高级船员教育的焦点成为了“如何摆正商船学校的位置”，如何使日本国民得到公平、平等的商船教育机会成为教育的原则。
4、层次提高
在该阶段日本的商船教育从数量转变为质量，对学员的培养的重心向工业技术方向倾斜，还增设了国际流通学科和商船学博士等课程。在80年代后的几次改革中，不仅保证了商船学院学生的数量，还保证了质量，求就业情况有了显著的改善，其高校已经同社会经济紧密的结合在一起了。
三、欧洲部分国家高等航海教育的发展
英国虽然是老牌的航运国家，虽然早在19世纪，英国政府就要求船员需通过考试获得相应的资格，但是，到了1935年英国才有了正规的航海教育，韦克福德作为南安普墩航海学校校长，创造性的开发了在校授课和海上实习交替实施的组合式教育方式。虽然船员在英国有很高的地位，但是船员证书却不在学位之内，1970年后，这方面才有所改善，政府允许大副以上船员攻读学士学位。1987年后，其教学体制发生了改变，总的改变趋势是加长在校学习时间缩短海上资历限制。
法国的航海教育较为发达，自1967年起，其采用先进的驾驶轮机双职教学，保证其培养的船员既有理论基础又有航海和轮机的知识，其学生毕业后，会在船上担任驾驶员或轮机员，通过轮换以达到胜任双职工作的目的。法国的教育模式下所培养的高级船员，能胜任船舶上多种职业，经过多年的实践证明，这种培养模式是十分先进的，而在目前中国的航海教育中，还没有出现这种双职培养模式，这种教育方法与理念，会对未来的中国航海教育的发展有所启迪。
瑞典的航海教育历史悠久，其卡摩尔大学已有160多年校史，卡摩尔大学的对入学者有严格的要求，规定入学者需有高中文凭和两年以上航海经验，只有经过三年学习获得学士学位后，法克有资格获得轮机长的职位，其学习过程可分为两个阶段，前两年算一个阶段， 可获得轮机员证书，最后一年算一个阶段，完成专业论文，获得学士学位。两个阶段的学习十分自由灵活，之间可以连续，也可先完成第一阶段，经过几年航海实践，然后在进行第二阶段的学习。
从以上几个国家的高等航海模式来看，大部分国家将高级海员主要以本科教育为主，少部国家开展硕士教育与博士教育。但各个国家对自身培养的船员定位不同，如美国采取的是大学教育、职业教育与军事教育三位一体的模式，其目的是加强美国的海上力量；而日本开始注重工业技术的发展，各加倾向于科学研究，故设置了更高的学位和更深层次的学习，用以培养高科技人才；而欧洲各国属于老牌航运国家，他们更注重船员的实践能力与素质，虽然并未设置更高学位，但是其所培养的高级船员在航运界一直保有很高的国际地位。
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