长安悦翔2009款1.5l 自动豪华型怎么样
悦翔1、外形，就国产车来说，还算是比较动感，而且看上去有点像马三，本来就是同一家公司生产的嘛，相似很正常。
2、装配，在有合资厂背景的前提下，一般的装配工艺都还可以，毕竟装合资车有得学。
3、动力，1.5的发动机应对这样一部小车绰绰有余，毕竟这种价位的车都是以家用为主。
4、配置，配置来说，轮毂轮胎相对来说小了一点，而且后轮还是鼓刹，同基本上同价位的竞争对手都配了碟刹，这方面来说，悦翔稍微小气了一点。
5，质量，质量方面的问题很难说，有说好的，有说不好的，当然这很正常，奔驰宝马都会坏，何况这5、6万元的小车呢？而对于来自各方面的托和黑的言论，具体怎么看只能靠你自己的实际生活中的感受了。有机会最好试驾一下，自己感受。
6、从销量来说，悦翔还是不错的，既然那么多人认可它，那么它也应该有自己独到的地方。 新车采用了16气门电子控制多点燃油喷射发动机，最大动力输出72千瓦，峰值扭矩为137N·m，最高车速为170公里/小时，传动系统方面配备了5速手动变速箱。
悦翔前面为麦弗逊式后面为半独立悬架扭力梁式。
悦翔采用德国大陆公司最新版本的ABS希望你能满意!
长安悦翔质量怎么样？
长安悦翔质量还是很不错的。这款车具有动力、空间、舒适、操控、油耗等多项长处，实实在在地满足买车群体买车要求。相较于其它同等车型，悦翔的性价比更高一些。
这款车养车便宜，性价比高，日常保养，价格很便宜，油耗很竞技实惠，很适合工薪家庭，和年轻人代步，家庭用车需要考虑性价比，花最少的钱享受最好的驾驶体验，这就是很多人买悦翔的原因。
悦翔的内饰
悦翔的内饰采用了上身下浅这种比较居家风格的设计，在中央还增加了一条银色带有碳纤维花纹的饰条，为内饰增加了几分时尚感。中控台功能区很明显，最中央的是音响控制区，按钮采用了抛光的设计。
这在车辆内饰中比较少见，按键按上去手感有些偏软，不过按键设计较大，操作起来还是比较方便的。三个空调旋钮也很大个头，位置也比较靠上，操作起来也比较方便。方向盘采用了三幅式，虽然只是塑料材质，不过设计较为粗大，握感还是不错的。
长安悦翔用的是什么发动机？
长安悦翔使用的发动机是长安自主研发的产品。下面是长安悦翔的介绍:动力方面，悦翔搭载G系列1.5L全铝发动机，最大功率72KW，最大扭矩137N，3500转即可实现。可以说悦翔是一款低速大扭矩的发动机。部分 悬挂 悦翔采用了前麦弗逊后扭力梁
长安悦翔用的是什么发动机？
长安悦翔使用的发动机是长安自主研发的产品。下面是长安悦翔的介绍:动力方面，悦翔搭载G系列1.5L全铝发动机，最大功率72KW，最大扭矩137N，3500转即可实现。可以说悦翔是一款低速大扭矩的发动机。部分悬挂悦翔采用了前麦弗逊后扭力梁的半独立结构，这也是家轿中常见的设计。这样设计的好处是可以在运动性和舒适性之间找到平衡。配置方面:悦翔的内饰采用了上浅下深的家族式设计，中央加入了带有碳纤维花纹的银色装饰条，为内饰增添了时尚感。中控台的功能区很明显，音响控制区是最核心的部分。按键经过打磨，这在车辆内饰中很少见。按键按上去感觉有点软，但是按键设计的比较大，操作起来相对方便。三个空调节旋钮也很大，位置比较高，操作方便。
长安悦翔一加速就熄火是什么原因
1s后自动启停熄火启动，属于无效怠速启停，会浪费电池电量，带来一些磨损，但问题不是很大，不用太担心。
对车有什么影响
对电池的影响
东华大学有一篇论文《车辆12V启停系统若干关键技术研究》。
电池的荷电状态就是白话文里的“电量”，会因为汽车频繁的启停而持续下降，导致电池深度放电，就好像熬夜会透支身体一样。
放电深度与循环寿命次数呈指数关系，一次深放电循环对电池寿命的影响大于多次浅放电循环。
所以无效怠速启停次数多的时候，对电池寿命的影响比较大。
但是我们不要太担心。刚才，论文计算了一辆1.4L的车辆在启动过程中的耗电量。
因此，每次汽车启动时，电池的放电深度约为0.5%。
所以偶尔一两次，对车不会有太大影响。十次也就5%吧？
会造成轻微磨损。
除了可能影响电池的寿命，在无效怠速启停的过程中，虽然发动机是热启动的，但还是会造成轻微的磨损。
《公路与汽车运输》杂志上有一篇论文，在《汽车发动机起动预润滑技术研究综述》中有提及。
热启动是指发动机停机散热时间不长，内部温度较高时的启动。
此时，油的流动性虽好，但由于运动部件摩擦副表面温度较高，油的粘度和粘附性较差。
油容易流失，不能附着在运动部件的摩擦副表面，机械磨损不容忽视。
就是，做饭很好吃不是吗？刚做好就端过来，“哇”的一声满嘴。如果是豆腐呢？天气很热，不是吗？
当然，与冷启动相比，热启动的磨损更小，减少了75%左右。偶尔，一两次错误的触发并不重要。
尤菲
另外，无效的怠速启停也会造成汽油的浪费。
这主要是因为在启动的过程中，为了克服发动机内部零件之间的阻力，它从不动来动去。要想顺利起步，就要充实喷油，也就是充实烧钱。
吉林大学有一篇论文《城市道路运行工况下启停系统适应性研究》，里面有记录数据。
一般汽油机汽车每次热启动相当于怠速5s左右的油耗。你看，1s就是输。
每次怠速启停，停5s以上，再启动，就可以把钱拿回来，就可以开始省油了。当然，偶尔一次，也不会是什么大问题。
吉林大学也有一篇论文，“基于多模态信息的怠速启停系统控制策略研究”中也有一个数据。
一款1.6L车型启动一次，平均油耗3.22mL，也就是几十滴油的量。1000mL等于1L，不算多。
不用太过担心
已经有保护措施了。
怠速启停次数太多，确实对车有影响。我们不担心，因为工程师也知道，对吧？在设计启停系统的时候，他会增加一些保护措施。
比如刚才提到的东华大学的论文《车辆12V启停系统若干关键技术的研究》上面说。
为了保护蓄电池，起停系统被设计成当它检测到蓄电池的充电状态低于某个校准值时触发起停禁止功能，因此它是不必要的。
这时候电池就不用再放电了，发电机开始给整车供电，白话叫“充电”。
在启停控制系统的标定上，工程师也花了不少心思。
吉林大学有一篇论文《汽车启停系统建模、仿真与验证研究》。光听这个名字就知道他们有多认真了。
其中提到:为了防止车辆在拥堵情况下频繁启/停，启停系统有延时时间设置，车辆会停一段时间后才会发出停止请求。
例如，为了防止人们受伤，鞭炮通常有相对较长的引线。如果它们跑了，会发出嘟嘟声，但不会直接打到一点钟方向。会有一个幕间休息。
即使真的有频繁启停的拥堵路段，工程师也给了一个开关，手动关闭自动启停。
以后的启停功能会更智能。
而且自动启停功能也在升级完善中，更智能、更科学的启停系统也在研究中。
刚才提到的论文“基于多模态信息的怠速起停系统控制策略研究”，上面也提到了。
基于大数据、综合考虑交通控制信号的多模式信息启停控制方法。
与传统启停系统相比，高峰时段燃油经济性提高23.17%，高峰时段提高8.79%。
高峰时段无效怠速启停平均下降93.59%，高峰时段无效怠速启停平均下降74.17%。
比如未来的智能自动启停将是全自动变频空调制和恒频空调制比，根据情况自动调整工况。还有一种说法:一晚只需要一度电。
偶尔熄火1s就启动，对车影响很小
一般来说熄火1s就会启动，确实对车有一定影响。但是偶尔一次，一两次，影响真的很小。电池消耗的电几分钟就补充完了，浪费2、3毛钱的油费。
而且，工程师们也在尽力避免这种情况。当遇到拥堵路段时，也可以手动关闭启停系统。
我为什么一上车就关自动启停
当然也有很多人一上车就关掉自动启停，不管是不是拥堵。为什么？
自动启停就是:“好，可以省油。”你存了多少钱？你要我们计算吗？
他们都说:“自动启停也伤电池。”我就当你受伤了。一块电池能用多久？换一个电池要多少钱？我可以自己改吗？
关键词:自动启动和停止
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