途乐y61和y62的区别？
以下是关于途乐y61和y62的区别：1、外观方面：（1）Y61为上个世纪生产因为20年一直都没有更新换代在外观上属于古董级别。（2）Y62车型是2010年诞生设计感要比古董级的Y61时尚不少外观设计比较圆润具有现代的时尚感两款车外观对比相差很大。2、动力方面：（1）几乎差不多Y61排量为4.8L最大284马力最大扭矩是451牛米。（2）Y62的发动机是4.0LV6最大输出马力为279匹最大扭矩是394牛米。3、定位方面：Y61更偏向于越野Y62更适合公路。
【欧玛驰】硬的不能再硬的硬派越野车——途乐Y61
大家好，我是王小易，今天咱们唠一唠这个日产途乐Y61虽然有“六、一”的加持，但是它并不是儿童乐，这可是正儿八经，硬的不能再硬的硬派越野车
今天主要就唠一唠途乐Y61五门那款，提起Y61就不得不提一下丰田陆巡LC76
老对手了，就好像欧阳峰跟洪七公，黄老邪跟刘海柱一样，这俩车现在虽然是宿敌般的存在，但是LC76比Y61岁数大一点LC76诞生于1984年途乐Y61是1997年，因为这期唠的是4.8L直六自吸汽油那版，所以，下面有些地方会用LC76汽油那款来做比较
先看看三大件发动机是4.8L直列六缸发动机，最大马力284匹，最大扭距451牛米。
而LC76?的V6发动机最大马力是231匹，最大扭距是363牛米。在动力这一点上Y61非常有优势。但是从油耗的角度讲，Y61百公里平均二十个左右的油耗，要比LC76百公里15左右的油耗要高不少，干得多就吃得多嘛，没毛病。变速箱Y61是AT自动挡，而LC76是纯手动挡，这个就没啥可说的了，看你喜欢呗，都挺抗力的。不过Y61对于新手驾驶员还是比较友好的老炮随意啊，底盘避震方面都是前后硬桥
基本谈不上什么舒适性，纯纯的越野车。不过，途乐Y61的后悬挂是螺旋弹簧，而LC76的后悬挂呢？是大钢板的。
从舒适性的角度讲Y61会更好一些。这两个车的底盘坚固程度也是不分高低，驱动方式都是同样的分时四驱。但是LC76有前后桥两把差速锁，Y61只有后锁
分时开四驱就相当于上中锁了，所以这点就不提了。按锁来算，特定的环境下LC76?三把锁的通过性要比Y61两把锁要强一些。既然是越野车，那么整车质量也很重要，Y61车重是2?.57吨，LC76是2.2吨，多了370公斤，这可相当于四个胖子的重量。这也是Y61油耗高的原因之一。
看看外观吧，差别很大，从外观看上去就像是差了一个时代。LC76的外观更棱角；更复古。跟Y60的外观属于同时期的感觉，
Y61的造型就比较现代了。不过LC76原装涉水喉，这个就比较贴心，其实这玩意就跟找对象一样，蛤蟆白菜各有所爱，Y61的长宽高分别是5.08m，1.94m，1.85m，轴距2.97m离地间隙21.5cm。LC76的长宽高分别是4.87m，1.79m，1.95m，轴距2.73m，离地间隙23cm。可以看出Y61要更长更大，而LC76更紧凑，轴距也比Y61要短了24cm，越野时候走的地形都非常复杂，所以轴距短还是有不少优势。
这也就是吉姆尼越野比较厉害的原因。轴距短相当于多把锁嘛，离地间隙LC76也比Y61要高了1.5cm。从外观构造来看，还在LC76通过性要强一些，但是Y61的空间要大一些。
进入车内看一看，哎呀，明显差了一个时代，Y61看上去要舒服不少。
内饰用料基本除了档把头有真皮外都是大塑料，内饰我就不多说了，玩这个车谁看内饰，不过这个空间座椅方面确实要比LC76大一些。其他的配置还有定速巡航，冰箱，多功能半导体等等。
目前，Y61五门版在售的有两个版本，是safari和super safari的，super safari版本要比普通的多一些配置。
比如说自动空调绞盘，电动真皮座椅，导航大屏，360度雷达等等。但两个版本也都没什么车了，受排放标准影响之后也不可能有了。
总结一下，Y61与LC76都是纯粹的不能再纯粹的硬派越野车。越野车金字塔顶端的存在，除了前桥一把锁的硬件差别，在其他方面的区别还是不相上下的。Y61相比LC76更大马力更足，内部空间也更大，后桥结构也比LC76舒适，但是LC76比Y61要多了前锁，驾驶感受更轻盈，更省油，隔音方面也要强一些，Y61的隔音效果做的很一般，行驶的时候会听到很明显的风噪，胎噪。LC76原厂还自带涉水喉，高配的还有轴头锁，两车还真就是各有千秋，竟然是玩越野，那么越野车必须得改，所以改装因素必须得算在内，因为这俩车都是有年头的车了，大厂的改装件还非常齐全，所以在老炮儿的眼里这两个车的区别不大，反正都是改，只是你喜欢哪个的问题，喜欢哪个干就完事了。
最后提一下越野车的硬件是一方面，但最重要的呢，是驾驶员的技术和折腾能力走到最后的永远都是技术流。
好了，那么这期我们就唠到这里，你有什么观点与看法可以留言在下方，我是王小易，下期见
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途乐y61和y62有什么区别
【太平洋汽车网】途乐y61是途乐的第五代车型，y62是途乐的第六代车型。途乐y61是上世纪的产物，这款车是唯一一款装备前后硬轴的大型越野车，虽然这款车的年代比较久远，但是依然是有很多越野爱好者对它是非常喜爱的。
y62是途乐的第六代车型，这款车也是最受欢迎的一代车型之一，因为这款车的售价相对来说比较便宜，比较适合公路行驶，如果是越野的话，这款车的性能还是有一些弱，但是这款车已经成为了性价比最高的一款车型。
途乐是日本日产汽车推出的一款车系，首款车系发布于1951年，主打越野车配置，以硬派自居。这两款车在外观方面的区别也是很大的，途乐y61的车身外观几乎采用的是直线设计，整个汽车的车身显得比较平直，Y62车型是2010年诞生的，这款车的外观设计相对来说就比较圆润，比上一代车型时尚不少。还有就是Y61的备胎采用了后挂式，它的车尾门设计为对开式，途乐Y62备胎采用了底挂式。（图/文/摄：太平洋汽车网陈亚兰）
天下车库名车解读｜一文看懂硬派越野——途乐Y61皮卡版
对于国内的越野发烧友来说，可玩的车型确实不怎么多，来回来去也就那么几样。在越野文化逐渐多样化发展的年代，没有一部足够“炫”的越野车还真的真的难以在圈中立足。在近些年的越野活动和赛事中，日产的途乐Y61皮卡渐渐走入人们的视线。途乐Y61皮卡对于大多数来说这个名字比较陌生，而这款皮卡车型以其强大的越野能力，良好的可维护性，广大的改装空间赢得了越野爱好者的青睐。实际上，不光在皮卡大赛的赛场中，英雄会T3沙漠挑战赛、腾格里沙漠挑战赛，甚至中国大越野、环塔乃至达喀尔的赛场上，越来越多的车队都已经开始以日产途乐Y61皮卡为原型打造专业赛车。
最近市面上有一款途乐Y61皮卡中东版车型，而中东版车型对于国内玩车人来说，其质量和配置自然是最为上乘的。日产途乐Y61的经典外观与皮卡结合，对于那些越野发烧友们来说自然是爱不释手的，不仅是外观，这款车型的底盘、轮胎等部件均进行了不同程度的升级。
沙漠越野，一款好的轮胎自然是不可或缺的，该款车型采用了更大的防脱轮毂，原厂的普利司通动力侠轮胎被更换成四条百路驰MT轮胎。为了加强整车的通过性，这部日产途乐Y61皮卡进行了2英寸的升高。悬挂结构并没有改变，依然是前后五连杆螺旋弹簧整体桥，不过四通道氮气减震系统的安装让Y61皮卡在高速颠簸时能够拥有极佳的稳定性。在面对沙漠中连续不断的起伏与大大小小的冲击时，这套减震系统显然会让轮胎最大程度的附着在地面之上。这样精心调教的底盘会让Y61皮卡在越野过程中拥有扎实可靠的车身姿态。
对于沙漠行车来说，发动机动力也是最重要的考量之一。该款车型搭载了一台代号为TB48DE的直列6缸4.8L自然吸气发动机。相比于Y61车型搭载的TB45E发动机，这套发动机在排量以及配气机构上进行了升级，DOHC显然比OHV更利于优化发动机在低转速区间下的进气效率。因此，这套发动机在4800rpm时可以产生208Kw的最大功率，在3600rpm便可达到451Nm的峰值扭矩。而这样高扭矩发动机可以让日产途乐Y61皮卡在沙漠中自如的奔驰。
在这部日产途乐Y61皮卡的后部，我们可以清楚看到两个加油口，两个油箱的尺寸分别为90L和85L。因为玩沙漠越野的都知道，大排量、高扭发动机确实很给力，但随之而来的是更高的油耗，两个油箱的配置，可以让您在沙漠中尽情的撒欢儿，可以跑得更远。
最后我们再来看一下内饰，其实作为一款越野和性至上的皮卡来说，内饰的品质应该不是什么太重要的参考依据。与猛禽、坦途那些“高上大”全尺寸皮卡相比，Y61皮卡的内饰就显得普通的多，跟现款的Y62更是没得比。不过仔细观察你还是可以在Y61皮卡的内部设计上有所收获，比如扶手箱内部的小冰箱。还是那句话，性能和舒适之间如何抉择，全看你想要是什么。
途乐y61四驱如何使用
途乐y61四驱是将控制旋钮转到auto自动模式。途乐四驱的使用方法是将控制旋钮转到auto自动模式，行车电脑会根据车辆实时情况自动选择驾驶模式。
2016款途乐的车型特征
第六代途乐（Y62）放弃了之前前后整体桥式的悬架形式，采用前后双叉臂式独立悬架的新一代车型能够更好的提升车辆舒适性，不过仍然延续非承载式车身。
官方进口到中国的途乐只有一个配置，它拥有并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航、360°全景影像、前排座椅加热／通风，后排座椅加热以及后排显示屏等等配置，它要比平行进口来的中东版车型配置高不少，但现在的两者的价格却差不多。
四轮减振液压缸通过2套油路系统相连，通过蓄压器的作用可实现不同强度的侧倾刚性与悬架灵活性，既可提升高速行驶的稳定性，又可带来恶劣路况的通过能力和驾乘舒适性，这套系统除了可以降低恶劣路况的车身颠簸外。
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