民航局针对东航事故发布了初步报告，却没有提事故原因，你知道是为什么吗？
据报道，黑匣子还送到美国去破译。这说明涉事飞机的黑匣子损坏情况还是比较严重，整个破译工作难度较大，破译工作周期可能较长。而且波音公司系飞机厂商，在技术上自然更专业，也更有利于破译工作。大家没必要对这很反感，甚至是担心信息泄露等等。
民航局发布的东航MU5735的初步报告，大概总结下来有以下几点:
一是飞机及设备正常。
二是机组及飞机检修人员资质正常。
三是飞行天气，导航及地面监控管制正常。
四是所载货物无危险品，也就是说所载货物正常。
五是飞机残骸的分布和收集情况。
六是两个黑匣子受损严重尚在修复破译中
没有提及到失事原因的原因
民航局发布的这个初步报告只能显示的是5735在出事前一切正常，这是可以肯定的，如果有一点不正常就不可能执行飞行任务，大家有一点疑惑的是为什么没有提及失事原因，这是大家对初步调查报告产生了误解，通常的初步调查报告仅是陈述已知事实而已，并不是调查结果。
失事飞机或许短时间不会有具体原因公布
飞机失事的调查是一项非常重大且复杂的系统工程，并不是读取了黑匣子的数据就能知道事故发生的原因，不仅要从飞机的状态上进行分析，还要从驾驶员的操作上，天气环境上，驾驶舱资源管理上等多个方面去考虑。其中，最重要的就是实验验证的工作，比如说怀疑某一个位置出现的故障，需要对该位置的飞机残骸进行调查验证。
截止到3月31日，我们共出动了3.4万余人次进行了40万立方米的搜救调查工作，挖开土方2.27万立方米，搜集到超过49117片的飞机残骸。这些飞机残骸，很多都会运到专用的仓库进行清理，识别并重新摆放，有些甚至会把残骸拼接到新的飞机架上，这样更加直观的分析飞机失事的原因。
不过自2015年以后，数字技术的出现为空难快速寻找原因提供了帮助，目前研究人员通过专用的仪器对失事飞机搜寻到的碎片进行扫描，利用虚拟实现的技术复原，也就是AR，可以将周围环境以及飞机的情况都结合起来，这样可以大大的缩短调查时间。这是一个非常庞大的工程，比造飞机都难。据了解，埃塞俄比亚航空ET302航班失事，调查了一年多，印尼狮航坠机最终调查结果也用了一年，因此我们不必著急，因为调查时间确实都是以年为单位。
对于这次初步报告给出的结果，主要是描述了飞机事故飞行前后的客观事实，不能给出飞机事故的主要原因。而且初步报告是国际公约要求在30天之内必须发布的，所以才有了快马加鞭的这个报告公布。真正的飞机事故的原因，需要等到黑匣子的解密以后，通过科学的分析，严谨的对待，才能给出一个真实的答案。毕竟这次飞行事故非常突然，事故发生的原因非常蹊跷。
飞机出事故前一切都是正常的，飞机事故是在瞬间发生的，所以东航客机坠毁事件成为了全球关注的焦点。对于飞机事故的主要原因，我们只能拭目以待，等待著黑匣子给出最终的原因。所以不能盲目地猜测事故原因，避免造成不必要的麻烦。不信谣，不传谣，不造谣，这是每一个网友的基本素质，不要去干扰事故调查工作。
民航局针对东航事故发布了初步报告，为什么没有提及原因？
这是因为民航局发布的东航MU5735的初步报告不是调查结果，初步调查报告仅是陈述已知事实而已，初步报告大概总结下来有以下几点:
一是飞机及设备正常。
二是机组及飞机检修人员资质正常。
三是飞行天气，导航及地面监控管制正常。
四是所载货物无危险品，也就是说所载货物正常。
五是飞机残骸的分布和收集情况。
六是两个黑匣子受损严重尚在修复破译中
民航局发布的这个初步报告只能显示的是5735在出事前一切正常，这是可以肯定的，如果有一点不正常就不可能执行飞行任务，大家有一点疑惑的是为什么没有提及失事原因，这是大家对初步调查报告产生了误解，通常的初步调查报告仅是陈述已知事实而已，并不是调查结果。这就是没有提及到失事原因的原因。
民航局发布的初报告显示5735符合飞行条件，哪么有些友友们就产生一种疑问，为什么一切正常飞机会坠毁？这就涉及到飞机起飞后众多的复杂因素，或是突发性机件损坏，或是飞机控制系统突发性故障，或是遇到不可抗拒的自然因素，等等等等偶然因素都可能引起发生坠机，这些未知的情况就要等两个黑匣子破译出来再结合其它因素才能有结论，这需要一个过程和时间，大家都不要急，真相终究会出来的。
我相信事故调查组比大家都还要急，他们也巴不得一下子能查出原因来，他们更不会辜负大家对他们的信任，在调查完毕后会如实地公布事实真相，这也是他们的责任和义务。
东航5735空难渐渐离我们远去，但我们仍然难以忘怀这次空难遇难的132位同胞，感叹每个人来到世上就是个匆匆过客而已，让我们为他们点烛焚香烧纸送他们走向天堂的路，愿他们灵魂得到安息。
民航局针对东航事故发布了初步报告，为什么对事故原因闭口不谈？
因为现在还只是初步报告，事故的原因不会在初步报告中，而是在最后的报告中，而最后的报告是尽可能的在事故发生的12个月之内发布，通常，国际上的航空事故，一般需要1-2年的时间。
其实初步报告是有期限要求的，在公约上面提到，调查国需要在事故的30天内向国际民航组织发送初步报告。
何为初步报告
初步报告是一般只陈述已知事实，不涉及那些调查的内容，也是对那些确定的信息进行汇总，将报告发给国际民航组织，这是按照公约上面的期限执行的。
很多人认为这个初步报告好像都是咱们知道的消息，没有一点是最新调查的一些信息。当然了，调查结果没有那么快出来，就算有消息了，也不会现在就透露出来，而是需要在最后报告中才给出事故的具体原因。
最后报告什么时候发布
目前是没有相关的规定，是根据调查的进展来决定的。
国际上的民用航空公约提到过，最后报告尽可能在事故发生的12个月之内发布，不过这也不是规定的，是给到的建议。
通常，国际上发生的航空事故，都需要1-2年的时间。航空事故调查是比较漫长的工作，需要涉及到很多方面，不会那么快就能调查到结果。
以前的空难事故调查
像14年的马航MH370事故，直到现在还没有找到事故发生的原因，就连飞机的残骸都没有发现，所以无法给出最后的报告。
我国的上一次的伊春空难，飞机在着陆时断成两截，之后还发生了爆炸。事故的最后报告在接近2年的时间才发布，最后认定为责任事故，相关人员接受了处罚。
初步报告中提到了哪些
1、东航MU5735的飞行经过、机组人员、残骸分布。
2、客机相关工作人员资质符合要求。
3、飞机适航证有效，且最后一次检查没有发现问题。
4、飞机上没有危险品。
5、航线导航和监视设备没有异常，没有出现危险天气预报。
6、两个黑匣子由于撞击严重受损，目前黑匣子已经返回中国，数据修复和分析正在跟美国同步进行中。
总结
目前发布的初步报告，只是按照规定时间对确定的消息进行汇总，把报告交给国际民航组织，不会发布相关调查的内容。而最终事故发生的原因会在最后报告中发布，至于是什么时候，得看调查的进展而定，一般需要1-2年时间。相信负责调查这次事故的人员，会在事故调查清楚后给出原因，大家还是耐心等待吧。
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