雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的后备箱怎么样，空间大不？能放多少东东
\”天逸C5 AIRCROSS的后背箱不仅空间大，还支持双位可调尾箱隔板，空间按需配置；还有带脚部感应开启的电动尾门，
使用更方便、更具科技感。全家人旅行，我感觉所带的物资完全ok啊。
\”
空间大、开着舒服的大天逸 C5 AIRCROSS，深得我心
车子去年11月买到手，计划的春节浪游简直没浪成，年前五千多公里，年过了都一个月了，还是五千多公里，这个月油钱省了不少，可喜可贺啊！
大千世界，要好看的、要个性的、要质感的、要干货的。。。车子多了去了，选车的时候赶脚 哪个都可以是我的， 就看我要不要。 要说备选车型，那多了去了，我自己都记不清曾经对哪些起过意，人嘛、特别我们这种普通 人，始终都会走上“从一而终”的路。 途岳：长得“规矩”不是错，但后排地板的“门槛”着实高，有点浪费。 领克01：好！看！试一把还开出了点德系的味道，比途岳开起还德派，配置高、空间也不小，我认为安逸。媳妇不干，还给我强行“科普”了“品牌概念”。真没说服我，但不得不屈服，都懂的 荣放：新一代的造型很汉子，但质感还是那么种质感，皮薄、噪音有点大，达不到我理想中的舒适 天逸：“龙太子”，外貌是惹起了我关注的，媳妇也说乖，看起没得好霸气，但个性有余，上街招眼。一身的细节经得起品。说开惯了其它的车的，上手天逸都不会太习惯？我把福克斯开惯了的，还真的没不习惯天逸，哪怕是第一回接触。非要说哪个地方不习惯，灯不习惯，以前“点蜡烛”，现在“千瓦”LED太亮。以前福克斯音响效果很牛比，现在天逸不咋地。经前小福空间很“窝心”（就那么大，真的很“包裹”），现在天逸大得有点空旷（本人身高刚刚一米七，就是有点胖)。。。 基于这些等等，包括价啊、开了雪铁龙车子老司机的见解啊，一并纳入考量，要了 提车没得幺蛾子，说好久到就好久到了的，顺利上牌、上路。
1、舒适，空间、座椅、静谧性都是点。还有个大点，就是悬挂了，魔毯不是白喊了的，路烂不是事，过滤这车确实相当有讲究，调校不一般。 2、动如脱兔、静若处子：一个人开车的时候也耍一耍，切线晃起来，还是很刺激的，能让你浪，但浪到顶点的时候它能给你稳得住。车上有家人，如常开的时候，它又真的是乖得很那一种，静、平、稳 3、油耗：工况都晓得哈。不晓得380THP开起耗多少，我这辆后头有图，没奔起来的时候也上8
LED大灯，分体分得有性格
“千层”即视感
“车体气囊”概念的airbump包围，独一份
悬浮式车顶不算啥，还有“悬浮式行李架”
大轮地上奔，静音的摩擦摩擦
除了前排车窗，后面包一圈儿的隐私玻璃
双排、大臀
8字形尾灯，吉祥如意鸭
如假包换400THP
大沙发舒服
城里奔不起来，油耗也控不下来
不连carplay的时候，也没什么好play的，还是要带上手机玩，天逸也是个刷机少年
有备无患的一项配置，平时都是开公路模式
前后排都“如家”，空间是比较任性的一匹
地板平、座椅宽大、各种大窗，有点奢华的通透
一扣就把座椅放倒了。有啥要在后备厢拿，坐车上直接拿得到
当然，要下车来个“扫堂腿”开尾门洋盘一把也没哪个拦
升级了的动力配8AT，想劲爆能劲爆，S挡能躁起来。D挡模式下，线性的驾驭感也令人身心舒畅。只等“疫”后，花下浪！
两种混动风格！雪铁龙C5天逸PHEV对比本田CR-V混动
混动在不同国别工程师心中其意义并不一样，欧洲人认为混动应该提供比燃油车更好的动力体验，日本人认为混动首要目标是降低能耗，于是一个混动被欧洲人和日本人玩出两种风格。
来到2020成都车展，这两种混动风格的代表就是雪铁龙 C5天逸PHEV和本田CR-V SPORT HYBIRD。
雪铁龙 C5天逸与本田CR-V的外观也是两种风格，前者追求个性极具辨识度，后者保守内敛极力迎合大众。
C5天逸分体式大灯很独特，上方为转向灯和日间行车灯，下方为远光和近光灯，独一无二的灯组设计让前脸格外显眼。
改款CR-V外观没有老款那么收敛，贯穿式前包围金属镀铬装饰条和LED大灯（流水式转向灯），比老款更精神。虽然看起来新款镀铬装饰更多，但把新款与老款对比就会发现，新款将中网一大块横幅式镀铬装饰取消了，同时升级为主动进气格栅。
侧面设计C5天逸走的是欧洲车典型的精致路线，车顶、车窗、车身之间的比例很微妙，A、B、D柱采用纯黑配色，C柱与车身同色，视觉上将车厢为尾厢分割，这种设计在奔驰GLE、路虎发现5等欧洲豪华车上比较常见。
车身不规则的包围，让它看上去不像是一款简单的城市SUV。C5天逸车身长宽高分别为4510/1860/1670毫米，轴距为2730毫米，在同级别中轴距优势很明显。
CR-V侧面设计相对常规，细节处理没有雪铁龙那样讲究，新款配备了19英寸铝合金轮毂，运动气息更强。CR-V车身长宽高分别为4621/1855/1679毫米，轴距为2661毫米。论轴距与车身长度比，C5天逸占优势。
C5天逸车尾设计个人认为非常成功，黑色的D柱与后车窗融为一体，尾部更加简洁。圆润的灯组以及4个D字型刹车灯，少了一丝锐气，多了一份柔和感。
C5天逸本身是一款主打操控运动的SUV，但设计师却没在车身前后设计任何银色底护板以降低视觉重心，所以看起来会觉得车身高大。
CR-V车尾从尾灯、尾厢盖到后包围，全是各种不规则形面设计，而尾灯造型也比较复杂，再加上后风挡和包围的镀铬装饰条，CR-V尾部看起来更加复杂一些。新款尾灯采用熏黑设计，并取消了银色底护板，但在后包围增加了镀铬装饰条。
C5天逸内饰设计复杂不少，特别是空调上下双出风口设计。不过，C5天逸内饰设计师花了很多心思，比如门板、扶手、拉扣都不同于市面上的车型，内饰用料和工艺也是这个级别少见的厚道，虽然整个内饰看起来复杂，但用起来其实很顺手。
C5天逸的座椅也很讲究，靠背纹路缝线绝对是这个级别罕见款式，座椅的支撑和包裹性也挑不出毛病，但填充物相对偏硬。
后排座椅与前排的乘坐感受没有差别，而且后排空间不小，即便前后排坐的都是高个子，也不会感觉很压抑，当然原汁原味的欧系SUV不会有令人感觉奢侈的空间。
CR-V内饰明显简约一些，仪表盘和中控都是熟悉的本田风格，镂空的副仪表台增加横向空间。CR-V的多媒体和空调面板都保留了物理旋钮，操作起来更顺手。
前排座椅填充物比C5天逸要软一些，但也没到用手一按就塌的那种柔软程度，CR-V前排座椅靠背和坐垫都比较宽大。虽然轴距比C5天逸短一些，但本田车的乘坐空间都不小，如果用家用车的标准来评价，CR-V绝对够用。
C5天逸基于PSA EMP2 模块化平台打造，这个平台早在2013年便推向市场，DS7、标致4008、5008均采用此平台。而此平台的混合动力系统硬件规格非常之高，C5天逸 PHEV 配备有3个电机。
图中蓝色部分代表电驱系统，绿色代表汽油驱动系统，C5天逸 PHEV 前后桥均配备驱动电机，前电机集成在爱信8AT变速箱内，前桥驱动电机最大功率81kW，峰值扭矩320N·m，后桥驱动电机最大功率83kW，峰值扭矩166N·m。电池容量为13kW，纯电行驶里程为58公里。
1.6T发动机最大功率147kW，峰值扭矩300N·m，如果把电机和发动机功率加起来，系统综合功率为221kW，综合扭矩520N·m。C5天逸 PHEV前轮由发动机和电机驱动，后桥由电机单独驱动，于是可以实现纯电四驱模式。
前面说过，这台车有3个电机，除了图中两个驱动电机外，第三个为BSG电机，负责启动发动机或发电。
事实上，C5天逸 PHEV这套驱动系统和比亚迪唐新能源的思路一模一样，不过这种技术最先由欧洲企业发明。分轴四驱系统，最大好处是可以提供更强的牵引力。
CR-V SPORT HYBIRD 的i-MMD混合动力系统大家已经非常熟悉，实际上它也可以像丰田卡罗拉双擎E+那样，加一个大的电池就成了插电混动，不过本届车展并没有展示CR-V SPORT HYBIRD +(PHEV)。
CR-V混动2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。
众所周知，CR-V 混动也有四驱车型，不过它的四驱与C5天逸 PHEV乃至RAV4 混动都不一样。从结构图可以看到，CR-V 四驱混动版是通过分动箱将前桥的动力，通过传动轴分配给后桥，不过本田在后桥配备了一个多片离合器式差速器，也就说后桥离合器断开就是两驱，结合就是四驱。
雪铁龙C5 天逸 插电混动是目前欧系车在国内投放的产品中，技术规格较高的一款车型，足够大的电池配上前后桥电驱系统，使得它在驾驶性能方面更加出色，不过这种混动结构依靠发动机发电来驱动时，效率并不高。
本田CR-V的混动系统只有1个驱动电机，但高效率的发动机与混联结构动力系统，在动力和油耗之间做到了平衡，另外CR-V混动价格优势更明显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到店看车，实测爱车天逸 C5 AIRCROSS的车内储物空间大小！
周末闲来无事去4S看看天逸，结果销售给我看了天逸的内部储物空间，让我很惊讶，轴距2730mm的天逸车内居然这么能装，多达20几处储物空间设计，而且是让你用到洽到好处。作为上下班通勤、周末出行、家庭用车，这样的储物设计带来了舒适贴心感受。下面我们一起来看看天逸都有哪些储物设计吧！
透过降下来的车窗，首先看到的就是中控台上的储物设计，在挂挡杆前面看到方形储物槽，多大尺寸的手机都可以放置，甚至小的平板也能放置，加上USB接口就在储物槽上面，充电和手机映射十分方便。
在挂挡杆旁边还有一个狭长的储物槽，可以把手机侧立放置，或者车辆钥匙、女士的梳子等等物品都可以放置。档杆右边还有个长方形的小储物槽，可以放置一些零碎的物品。
方向盘左手边的中控台上还设置了两个卡片槽，不管进出小区、跑高速或者加油，都不用担心忘记把卡放哪里了，往这里找就对了，很人性化的设计。
副驾前面的手套箱，储物空间也是十分不错的，而且私密性更加高，因为它是有盖子遮挡。
再说一个使用比较多的四门内侧储物槽吧，那可是特别能装的设计。前排一个车门储物槽可以放置5个水杯，如果是瓶装水，六瓶应该不是问题；后门一边可以放置3-4瓶水。还有一些清洁的工具如毛巾随便放，可折叠的雨伞也随便放，太能装了。
还有前排的两个水杯槽，再加上超大的带储物功能的中央扶手，里面可以放置5-6瓶水，而且还可以“冬暖夏凉”哦。
天逸后排的储物空间车门已经说过了，它的后排中央扶手带有两个隐藏式水杯架，2020款的水杯槽设计在扶手的中间位置；前排座椅靠背还可以放置一些书籍资料等相对宽大又不是很厚的物品。当然，放一些小孩的小玩具或者纸巾、尿不湿都是不成问题的吧。
主驾车顶侧面还有一个眼镜盒，对于戴眼镜的司机来说是一个比较好的保护眼镜设计，里面是绒布材质，不会刮花玻璃镜面，还有自驾出游的太阳眼镜也可以放置哦。
最后说一下天逸的后备箱储物能力，因为它是车内最大的一个储物空间了。打开后备箱就可以看到在两侧设计了用隔板组成的储物槽，合理利用，创造更多空间；后备箱的垫板可以实现两层高度调节，让下面的备胎成为了新的拓展储物空间；还有后排与后备箱之间的隔板上面同样设计了两个凹槽，可以放置一些小物件，如可爱的玩具娃娃等。
这次去看车天逸的储物设计真的让我惊喜，我想是它的超长轴距，带来的不仅仅是前后排的乘坐空间很宽敞，另外，储物空间上才有更多地方去发挥，所以才有了20多处储物空间，大大的满足我们日常对空间的需求，这一点是值得肯定吧，大家说呢？
陌生的老朋友 试驾2022款雪铁龙天逸BEYOND
首先要肯定的是，坚持自我并没有错，只是在有些时候，为了能更好的适应这个世界，适当的灵活变通其实也没有什么不好。多年以来，作为东风雪铁龙在紧凑型SUV市场中的“顶梁柱”，天逸 C5 AirCross当真是抗下了太多压力。虽然在销量成绩方面与众多合资竞品仍没得比，但是对于东风雪铁龙品牌来说，它却依然是“大腿”级别的存在，重要性更是不容忽视。
不久前，天逸 C5 AirCross终于迎来了中期改款，新车更名为天逸BEYOND，其背后的小心思，相信即便是不点破也能明了。新车针对前脸部分进行重新设计，并且在配置方面也有所升级，进一步提升了综合竞争力。除此之外，天逸BEYOND还最大程度简化了车型选择，仅提供两款基础配置车型可选，丰富的选装机会配合上售价方面的大幅官降，可谓来势汹汹。说实话，在面对这位“老朋友”时，我居然产生了些许陌生感，这一次，看来它真的是要准备干点大事！
外观：继续保持个性
很多人说，个性并不能当饭吃！但是对于法系车型来说，或许正是这份坚持的个性态度，才得以让它在经历低谷的至暗时刻下，仍能保持零星蕴含着希望的微光。抛开具体车型不谈，提到法国车，你首先会想到什么？在我看来，无论答案有多少种，“个性”二字都绝对会在其中出现。
既然个性已然成为了自己的最大亮点，那么东风雪铁龙索性也就没再客气，彻底放飞自我，借着中期改款的机会，针对原本就已经相当成功的外观设计又进行了调整。天逸BEYOND的外观升级重点主要还是围绕着前脸部分展开，虽然整体轮廓变化并不明显，但是重新设计过的前脸造型，相较老款车型明显还是要更加精致，细节内容也更加丰富。最为难得的是，在彰显个性之余，它也依然可以迎合主流审美趋势，在设计方面，充满艺术细胞法国人从来没有令人失望过。
具体来看，虽然依旧采用了将雪铁龙品牌LOGO与进气格栅相融合的设计语言，但是天逸BEYOND却取消了原本个性前卫的上下分层式进气格栅。当然，全新的一体式设计在细节方面也还是颇具看点，上下两层平行排列的点断线装饰，由品牌LOGO向两侧延伸，并一直与大灯组内部的LED灯带相连，视觉效果非常独特。
车侧依然还是熟悉的味道，大尺寸防擦条以及圆角矩形的设计元素均有所保留，此处不由得感叹一句，当年雪铁龙AirCross概念车的设计理念确实非常超前。花瓣结构的五辐式铝合金轮圈质感出色，运动性及时尚气息均有所兼顾。轮胎由米其林提供，法系血脉相当纯正！车尾部分，尾灯组内部进行了重新设计，全新的矩形灯带呈现出三角形布局排列，更具辨识度。
内饰：科技配置更加主流
内饰部分，天逸BEYOND同样进行了升级调整，全新换装的四辐式方向盘个性独特，不仅造型美观，而且握持手感也相当出色。另外，新车针对中控台区域的改动幅度也比较大，悬浮式中控屏取代了已经老旧过时的内嵌式设计，搭配12.3英寸液晶仪表，对于内饰科技感的提升确实很有帮助。用料方面，中控台处大面积搪塑工艺软质材料质感出色，并且由于试驾车内饰采用的还是纯黑配色，因此在视觉效果方面，一致性也很强。
多媒体部分是本次中期改款重点升级的部分，硬件方面，10英寸悬浮式中控屏取代了原来的8英寸内嵌式屏幕，显示效果清晰细腻。全新C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统，由东风雪铁龙、中国联通以及华为共同打造，界面设计简约时尚，交互感受也相当流畅顺滑，实测基本不存在卡顿情况。基于4G网络，该车机系统不仅功能丰富，而且还支持AI虚拟语音交互，配置表现主流，使用感受也相当出色。
双温区自动空调的调节主要依赖于中控屏操作，功能界面简洁明了，配合虚拟按键，日常使用相当便利。功能方面，高配版400THP车型能够选装车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，而试驾的这台360THP车型为低配版本，因此并不支持该选装。设计部分，天逸BEYOND在前排两侧依旧保留了经典的分体式空调出风口，不仅造型美观，而且出风量也很大，非常个性前卫。
舒适性方面，座椅尺寸宽大、填充柔软舒适，并且仿皮面料的触感也很不错。另外，天逸BEYOND在座椅靠背处的多边形纹路缝线也很有特点，勾勒出雪铁龙品牌LOGO的样式。这套座椅不仅乘坐舒适，而且设计美感也同样在线。配置部分，主/副驾驶均支持6向电动调节，实用性有所保证，这部分相较老款车型进步明显。虽然可开启全景天窗在试驾的这台360THP车型上，需要通过选装才能得到，但是结合基础版车型的售价来看，将这类进阶配置列为选装，把选择的权利交还给消费者，其实倒是也很合理。
动力：平顺好驾驭
试驾车型为360THP版本，搭载的依然还是那台经典的1.6T发动机，最大功率129kW，相较老款车型略有提升，峰值扭矩250N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。这套动力总成经过多年市场检验，可靠性以及稳定性都相当不错，动力储备充沛、舒适平顺，而且油耗控制得也比较出色，总体表现可圈可点。
日常驾驶，这套1.6T+8AT的动力总成起步加速非常轻快，发动机和变速箱对于油门踏板的响应都很积极，没有任何拖沓的感觉。虽然很有冲劲儿，但却并不会给人感觉特别突兀，对于舒适性也有着比较不错的照顾。别看发动机排量并不大，但是它的动力储备完全够用，而且中后段的再加速能力也值得肯定，至少在120km/h时速以内，基本都不会有明显乏力的感觉。如此动力表现，相信应该可以满足大部分消费者的使用需求。
这台8AT变速箱的“存在感”并不强，调校风格明显偏向舒适性取向，换挡逻辑以及连贯性表现都很不错，顿挫感也几乎可以忽略不计。急加速时，变速箱的减挡动作干脆利落，只不过在减速快要刹停的时候，变速箱降挡偶尔还是会出现细微的顿挫和拉扯感，不过整体影响不大，无伤大雅。
刹车脚感一如既往的出色，踏板前段略微有些“贼”，制动力基本是一踩就有，需要驾驶员稍加适应。当然，虽然初段的调校比较灵敏，但也并不算是特别激进。随着刹车踏板踩至中后段，制动力也会线性递增，过渡相当平顺，易于掌控。
没有四驱系统确实是槽点，使用扭力梁式非独立后悬也势必会糟人耻笑，如果你也坚定的这么认为，那么听我一句劝，天逸BEYOND压根不是你的菜，也没有必要在这里浪费时间。买车嘛！本来就是个选择的过程，不喜欢走开就好，没必要耻笑甚至嘲讽攻击，这样真的很没意思。
话说回来，由于是倾向于舒适性的整体调校风格，因此在激烈驾驶时，天逸BEYOND确实只能疲于应付，毕竟运动性并非是它所擅长的领域。不过，单就舒适性而言，我想天逸BEYOND一定会让绝大部分消费者感到满意。方向盘指向精准，而且转动手感似乎也要比老款车型更加轻盈，灵活好驾驭。悬架系统的前段支撑比较绵软，日常驾驶感觉很舒适，虽然在转向时车身会有点“忽悠”，不过车厢姿态并不会特别夸张。在面对细碎颠簸时，悬架整体的滤振性相当不错，在此基础上，路感也依然清晰。虽然不善运动，但是对于基本的操控性，天逸BEYOND也还是有所保证，驾驶起来并不无聊。
空间：整体表现令人满意
乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，头部空间可以达到一拳，另外再加上全景天窗带来的通透视野，表现令人满意。前排储物空间十分丰富，数量多、容积大，颇为实用。车门拉手采用封底式设计，能够放下大尺寸手机，另外门板储物槽开口也很大，唯一的美中不足就是进深较浅。中控台下方和挡杆右侧均设计有储物槽，并且前者还支持无线充电功能。贯穿式杯架带有限位器，放置水瓶较为稳妥。值得一提的是，天逸BEYOND中央扶手箱内部空间依然非常可观，延续了一贯的优秀传统，实用性表现相当出色。
后排乘坐空间部分，保持前排座椅位置不变，同一体验者坐到后排后，头部空间为一拳两指，腿部大约还有两拳左右的余量。地板中间位置的凸起很小，几乎可以忽略不计。另外在储物方面，后排的表现也同样十分出色，包括车门拉手、门板储物槽、座椅背袋以及扶手杯架等，满足日常使用并无压力。
天逸BEYOND配有电动后尾门，日常使用十分便利。后备厢内部空间规整，常规状态下拥有516L容积，并且第二排座椅还支持比例放倒，扩展后最大容积可增至1310L。后备厢地板支持两层调节，放置在上层时，即可与放倒后的座椅形成纯平的储物空间，装载能力强，实用性表现相当出色。
安全：新增实用小亮点
安全配置部分，试驾的这台天逸BEYOND低配版车型主要还是以被动安全为主，而进阶的主动安全系统，则只有在高配版400THP车型的基础上才能进行选装，未免稍显吝啬了一些。好在，前排正向及侧面安全气囊、头部气囊、胎压报警以及倒车雷达和倒车影像等，均为标准配置，保证了日常使用的便利性。此外，试驾车还选装了360度全景影像系统以及透明底盘，这无疑算是一个小亮点，当打开转向灯后，中控屏就会自动切换显示内容，使用非常方便。
总结：
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