25万！史上最低造价无人车：打车便宜一半，明年就能坐
造一辆没有方向盘的无人驾驶车，最低得多少钱？
答案是25万元，人民币。
7月21日上午，百度在2022百度世界大会上，发布了第六代量产无人车Apollo RT6。这款车是阿波罗星河架构平台的首款产品，也是国内首款符合量产标准的自动驾驶车辆。
最关键的是，RT6这款车的成本降低至25万元，比上代无人车Apollo Moon的成本（48万）减少近一半，只有行业Robotaxi车辆成本的十分之一。
这是什么概念？
通常情况下，无人驾驶 汽车 需要装载激光雷达、高精度GPS等一些列传感器，这就导致自动驾驶车的造价动辄百万以上，普通人更是消费不起。
而且目前市面上的Robotaxi车辆，大多是基于量产车改造而来，像雷克萨斯RX、蔚来ES8等，这些基本车型的售价就已经远超25万。RT6则是把造价直接拉低至普通家庭用车的标准。
2017年7月，李彦宏乘坐无人车参加百度AI开发者大会，结果在北京五环被交警贴了罚单。
五年后的今天，更便宜的无人驾驶车开始照进现实，无人驾驶 汽车 的普及，真的要来了吗？
01
外观普通，内饰很“无人”
和前五代车型不同，RT6是在全新的平台、全新的概念下诞生的无人驾驶 汽车 。无论是外观、内饰还是软硬件，都有全新的设计。
换句话说，RT6就是为了无人驾驶量产而生的。
为了配合量产，RT6的外观造型并没有太过科幻，整体车身类似SUV，车身尺寸为4760*1870*1650mm，轴距2830mm。
按照官方的说法，这款车是A级车的尺寸，B级车的空间，C级车的体验。
为了方面乘客上下车，RT6还设计了电动侧滑门。
此外，像突出 科技 感与安全感的银河腰线、将车顶传感器与天窗结构高度集成的龙骨天窗等都是RT6独特的设计元素。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇说，这种设计是为了美观，也为了让无人车融入现有车流，让人感觉不到它是无人车。
其实相比于外观，内部空间和布局才是RT6的亮点。
RT6支持有方向盘、无方向盘两种模式，前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、 游戏 机等，满足乘客办公、 娱乐 等各种需求。
这也意味着，一旦法规允许，没有方向盘的RT6随时都可以上路。
车内空间设计方面，RT6拥有后排独立座椅、纯平地板、车内智能语音交互等。得益于纯电平台的优势，其后排空间达到1050mm。
02
驾驶能力等于20年驾龄老司机？
RT6基于星河平台打造，Apollo拥有星河平台的自主知识产权。
和大众的MEB平台以及吉利的SEA浩瀚平台不同，星河平台的目的就是为了打造无人化。所以在设计之初，就增加了无人驾驶的传感器、域控制器以及冗余等设计。
在具体配置方面，RT6拥有38个车外传感器，包含8个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个摄像头，配合车规级高算力主冗双计算单元，算力达到了1200Tops。
RT6拥有多重全冗余系统、包含8个激光雷达在内的38个车外传感器、100％车规安全等，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力。
此外，RT6将制动、转向、电源、传感器、通讯等系统进行了冗余设计，再有计算单元冗余、架构冗余，任何单一零部件或系统失效，备用的冗余系统都可以完成补位。
在软件方面，RT6搭载了整车+自动驾驶系统一体的故障诊断及风险降级体系。
按照百度的说法， RT6实现了100％车规级和整车全冗余系统，相较于市面上的改装车可靠性高出两到三个数量级。
李震宇称，RT6自带的自动驾驶技术，相当于拥有20年驾龄的司机，具备比上一代车型更强的L4级自动驾驶能力，可应对城市各类复杂道路和场景。
03
Robotaxi距离成为滴滴真的不远了
按计划，RT6将于2023年在萝卜快跑上投入使用。
百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示，成本的下降，让他们可以在全国各地部署上万辆无人车，“未来打无人车要比现在打车便宜一半。”
打车更便宜，意味着在规模化运营拥有巨大优势，卡在瓶颈的Robotaxi，也终于迎来曙光。
在此之前，Robotaxi的业务模式并不能说服太多投资者。首先是Robotaxi需要投放大量无人驾驶 汽车 ，属于重资产，规模越大，企业的运营费用也越大。
而且无人驾驶 汽车 需要配备各种传感器硬件，这又增加了购车成本。
再者就是，目前的Robotaxi更像公交车，只能在固定的站点上下车，这意味着Robotaxi的路线以及工作模式比较死板，远不如人为网约车操作灵活。
此外，目前Robotaxi行业则处于群雄割据的局面，各种商业模式层出不穷，各大流量平台也接入Robotaxi的打车流量入口。
凡此种种，都限制了Robotaxi的发展。
不过今年以来，Robotaxi开始柳暗花明。
4月份，小马智行拿到国内首个属于自动驾驶公司的出租车经营许，在广州南沙投入100辆自动驾驶车开启收费模式。几乎同一时间，北京也向百度等企业发放了首批无人化示范应用道路测试通知书，为无人驾驶商业落地打开了一道门。
6月份，《深圳经济特区智能网联 汽车 管理条例》获市七届人大常委会第十次会议表决通过，并明确将于8月1日起实施。这些法律条文，都为Robotaxi的生产制造和上路运营提供了法律依据。
越来越多的人开始意识到，Robotaxi并不是一个虚幻飘渺的PPT故事，无人出租车这个看似不可实现的梦想，正逐渐照进现实。
有意思的是，RT6不止是面向Robotaxi行业，普通消费者也可以购买这款具备L4级别能力的量产车。
这意味着，在一些法律规定的地段，普通消费者可以随时开着这款车，在路上打打 游戏 ，唱唱歌，还能出租车一样，让车辆自己跑出去赚钱养家。
怎么样，心动吗？
本文源自超电实验室
无人驾驶的轿车多少钱一台？
无人驾驶的轿车价格在10.89-50万左右。比如威马w6，售价在20万左右。
威马W6是威马的最新一代 SUV，也是国内第一款拥有自动驾驶技术的威马W6，它的三大核心能力就是：最实用的自动驾驶、最有趣的环境设计+最敏感的声音互动。
威马W6配备了L4级自动自动停车系统，它可以帮助很多停车困难的人解决停车问题，并获得停车的自由。其搭载的 AVP自动泊车系统，可分为两大类： HAVP (HAVP)和 PAVP (PAVP)。HAVP (HAVP)是一种自动停车的方式，它可以让使用者在任何情况下，都能轻松地使用自己的汽车。PAVP (PAVP)是一种能够在非固定环境中自动自动停车的技术，目前尚未投入使用，威马希望在今年年底将会在 OTA平台上推出威马W6。
据媒体报道，威马最近推出了威马W6的多种购车计划，例如威马的首批消费者“随心贷”购车计划，为期六个月，从七月一日到十二月三十一日，消费者可享受首付10%、60期分期、0.88%的年利率。此外，威马还推出了威马EX5-Z和威马EX6 Plus的相关产品，详细信息请登陆威马智行 APP或者威马汽车销售中心查询。
同时，对威马W6感兴趣的朋友也可以到威马4S店体验一下无人驾驶的乐趣。
百度无人车“摩尔定律”式进化：成本降至25万元，距离规模落地还要多久？
百度的无人车距离落地，还有一年左右，因为他的车已经成型量试了，所以说价位也大家公布了，所以说马上还要量产，2年左右就可以在路上跑了。
中国无人驾驶汽车多少钱一辆？
1.无人驾驶轿车轿车价格在200000元至250000元之间，不过需要注意的是无人汽车目前虽然说已经上路形式，但是属于测试状态，市场上还并未出售，
特斯拉8年才卖50万辆，余承东：2022年华为要卖30万辆车
华为的余承东最近又放话了——要在2022年卖出30万辆无人驾驶车。 要知道，这个目标可是特斯拉去年销量的两倍。老余这番表态意图不言而喻，就是奔着超越特斯拉去的。
这下网友们坐不住了，纷纷表示老余咱们还是低调点，你这不是要打特斯拉的脸吗？然而面对网友们的质疑余承东似乎并不在意，言语中将自信一词展现得淋漓尽致。
这不禁让网友心里犯嘀咕，老余到底是在吹牛啊？还是真的自信满满，胜券在握？
事实上，老余这个人在华为的高管中一直是个独特的存在。凭借着强大的决策能力和敏锐的市场洞察力，老余一次次让华为在市场上占得先机。然而，他动不动就怼天怼地，不懂得圆滑处世的性格也让人哭笑不得。
虽然外界对于老余的评价褒贬不一，也常有人说老余爱吹牛皮，爱放卫星，但是让很多人不得不承认的是，老余那些年吹过的牛还真的一一实现了。
老余在2012年就曾预言，未来华为将会打败苹果夺得世界第一的市场份额。 站在今天的角度回头看，他的这个目标已经实现过了。
早在2020年，华为在全球手机市场就已经夺得了第一的宝座，如果不是老美无端封锁，华为不仅会保持这一优势，甚至会继续扩大优势。
然而仔细回想，2012年的华为与今日的华为根本就不是一个概念，当时老余说出这番话，引来了外界的嘲笑，无论是业内同行，还是国内网友都认为老余在痴人说梦。 然而他并没有在意外界的质疑，而是默默地将自己的“大话”变成了现实。
往后的日子里老余始终保持着“先把牛吹出去再不声不响地实现”这一原则。2018年华为在注册鸿蒙商标时， 老余说鸿蒙将会打破国外对于手机系统的垄断，并且鸿蒙将会有不输给IOS和安卓的性能表现。
这番话一放出，许多友商背地里笑出了内伤，八字还没一撇就敢放出这种狠话，老余还真是不知道怕。不要说IOS，就算是安卓，那都是鸿蒙难以翻越的大山。
然而事实证明，华为再一次做到了。 鸿蒙凭借着高性价比和优质的性能，令全国乃至全世界的人为之一怔。
而这一次，当老余报出了两倍于特斯拉的销量目标的时候，与昔日一样，有很大一部分人认为他这“牛皮”吹得有点太过了。
事实上，网友们的怀疑并非全无道理，因为目前的无人驾驶 汽车 市场并没有表面上看到的那么景气。
早在2012年，特斯拉向市场投入了一款号称技术领先全球，率先达到L4级的车型Model S， 而这款车型上市8年多销量仅仅达到了50万辆。
目前，国内迅速崛起的“造车三兄弟”小鹏、蔚来、理想都在大力发展无人驾驶技术，并且在技术上也已经逐渐达到了国际领先水平。
其中蔚来和小鹏先后宣布自己已经攻克L4级技术，离实现完全自动驾驶L5级技术只剩临门一脚。这在国人看来是一个令人兴奋的成就，然而事实上，这三年内各地的处境都不容乐观。
这三家国产新巨头，虽然看似规模不停地壮大，但销量和盈利都不乐观。 在过去的2020年，蔚来 汽车 的总销量仅有不到44000辆 ，而这其中还有很大一部分没有搭载无人驾驶技术； 相比之下小鹏的销量就更加惨淡了，总销量不到30000辆， 搭载无人驾驶技术的车型销量也不是特别好。
目前，国内三兄弟基本都没有盈利，还处在持续亏损的状态，靠着国家的扶持和补贴勉强维持运营。 其中小鹏就被曝3年亏了78亿，光技术研发就投了48亿，基本上是卖一辆亏一辆，根本不赚钱。
明明无人驾驶 汽车 的发展已经在全球展现出了不可阻挡的势头，为什么消费者就是不买账。这就要从多少哪个角度找原因了。
因为 汽车 巨头们所宣称的技术成果普遍虚高，所以难以得到消费者的信任。特斯拉几年前就宣称攻克了L4级，然而全球因为特斯拉额无人驾驶所造成的事故频频被曝，许多人不禁疑问，特斯拉的无人驾驶真的达到了L4吗？
而国内的各大造成厂商今年也纷纷宣称攻克L4技术，但是许多专业人士认为，这是企业们在理想化场景下实验所得出的结果。 在如今国内的交通环境下，这些 汽车 的无人驾驶技术最多达到L2到L3之间。
种种迹象表明目前国内的无人驾驶市场并没有想象中那么景气，反而是危机四伏，暗潮涌动。
那么在大环境并不乐观的情况下， 老余又为何有底气放出要在明年达到30万台销量的狠话呢？
首先， 华为在技术上足够自信。 早在华为进入无人驾驶领域之前，就在技术研发领域做好了铺垫。过去的两年时间，华为一直致力于激光雷达、摄像头感应技术方面的研究。
目前， 华为为无人驾驶 汽车 所设计出来的配套感应系统“ADS系统”结合多项全球先进技术，已经能够达到全球领先的感应水平。
其次，华为早在2019年就发布了自己研制的超级计算机“鹏城云脑II” ，这台计算机目前已经打破了多项世界纪录，并且在性能方面将全球超算的性能提高了20多倍 ，而华为一早就准备将鹏城云脑II应用在无人驾驶领域，如此强大的算力足以将华为的无人驾驶技术向前推进一大步。
除了技术上的自信以外，老余的自信还源自于华为在无人驾驶领域独特的战术安排。事实上华为这一次进入无人驾驶领域，并不是要自己办厂造车，而是选择与大厂合作。
任正非很早之前就说过， 造车方面华为并不擅长，华为擅长的是提供技术。 华为这一次选择与北汽和广汽等大厂合作，既能保证 汽车 的质量，又能节约开发成本，这样的研究能保证造出来的 汽车 价格便宜，质量又好。
华为这一次就是想把低价战略进行到底。一直以来，无人驾驶 汽车 销量平平的原因，除了安全问题以外，价格普遍昂贵也是个不容忽视的问题。
华为这一次降低了对北汽和广汽等大厂的技术专利收费，准备先以低价战略打开无人驾驶的市场。
与其他知名车厂动辄五六十万的高昂价格相比，华为合作的无人驾驶车型售价基本都在40万以内，这会增大普通大众的购买欲望，有利于无人驾驶 汽车 的普及。
最后，华为对于自己的定位也有十分清晰的认知。 虽然华为始终没有停止过对更高端的无人驾驶技术的 探索 ，并且已经在特定情况下达到了L4级技术的突破，但华为并没有以此作为卖点大肆宣扬。
它并不急于去打开L4的市场，而是希望通过L2级、L3级等领域中的一些已趋于稳定的技术进行率先利用，在保障用户安全的情况下，再一点点对技术进行革新和升级，保证技术的安全性。
目前，华为与北汽合作开发的阿尔法S目前已经通过了上海一些路段的自动驾驶测试，就目前的测试结果来看， 阿尔法S的自动技术已经趋于成熟，未来的实际使用表现很值得期待。
现如今，外界对于无人驾驶技术的看法两极分化特别严重，资本市场和企业家们觉得这是一个非常好的项目，未来无人驾驶很有机会在全球范围内普及，并且会逐渐取代人工驾驶。然而消费者们对于无人驾驶技术却似乎并不感冒，甚至有抗拒情绪， 人们似乎还没有信心将方向盘彻底交给AI，相反将方向盘掌握在自己手里才会获得更多的安全感。
新技术的到来总是让人既欣喜又踌躇，欣喜的是我们能从新技术的到来中看见人类未来的希望，踌躇的是新技术的到来总会遇见这样那样的问题。
我们不能因为怕解决问题就拒绝 科技 的进步，我们应该给新技术更多的发展空间让时间去检验它的合理性。
至于老余的“牛皮”还能像之前一样被实现吗？这个问题现在还不得而知，但是就目前的形势来看，一切都在往好的方向发展。技术正在不断研发，市场正在不断打开，相信华为也会在这条路上越走越远。
未来在无人驾驶技术上的 探索 ，中国企业还有很长的路要走，但是在祖国的支持下，中国企业的每一步都会走得异常坚定而从容。
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